A operadora de transporte público de Milan, ATM, rolará seus primeiros ônibus nos subúrbios parisienses em março de 2026. Assim, decidiu a autoridade de transporte organizadora na região, Ile-de-France Mobilités (IDFM).
É a primeira vez que a empresa italiana, também localizada na Grécia e na Dinamarca, operará o transporte público deste lado dos Alpes. Para desgosto dos concorrentes, a quem ele derrotou durante o pedido de propostas das quais o vencedor foi oficialmente concedido na quinta -feira, 10 de abril, durante o Conselho de Administração da IDFM, liderado pelo presidente da região, Valérie Pécresse. O RATP, até agora em um monopólio, contribuiu para continuar a explorar essas 18 linhas de ônibus organizadas em torno do depósito de Fontenay-Aux-Roses (Hauts-de-Seine).
Conforme exigido pela lei, o novo delegado de serviço público deve assumir todos os funcionários do serviço que ganhou em seu concorrente. No início de 2026, os 750 a 800 agentes da Régie Histórica Parisiense que atualmente estão oferecendo as 18 linhas de ônibus em questão devem ter escolhido entre a transferência para a nova empresa e a demissão. Os funcionários transferidos se juntarão às fileiras de caixa eletrônico equipado com uma “mochila social” prevista pelo Lei de Orientação para Mobilidade de 2019 (LOM)que garante seu salário, parte de suas vantagens, bem como o lucro, por quinze meses, dos acordos da empresa que eles saem.
Cem demissões
Quantos deles aceitarão ser transferido? Em um contexto de forte tensão no recrutamento de motoristas, os líderes franceses e italianos do ATM que encontraram a imprensa na terça -feira, 15 de abril, dizem que o máximo de agentes mergulhou e trabalha em suas cores. Palavras que contradizem as hipóteses incluídas em sua resposta ao pedido de propostas. Em um documento confidencial em resumo das ofertas recebidas – mais de 200 páginas escritas pela IDFM – está escrito que o ATM com desconto de 11 % de recusa entre os motoristas e 29 % entre os agentes excluindo a direção – ou seja, cem demissões. Isso é claramente maior do que as ofertas concorrentes da RATP, Transdev, Keolis (subsidiária SNCF).
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