A marcação climática extrema Dez anos consecutivos de calor recorde Globalmente testaram a resiliência das estradas pavimentadas, linhas de trem e pontes de aço que facilitam o transporte de massa, o comércio e as viagens diárias.
A infraestrutura de transporte tem a mais alta exposição mundial a riscos climáticos, de acordo com a consultoria global do Boston Consulting Group (BCG). De rodovias costeiras a linhas ferroviárias de montanha e tráfego aéreo, calor extremo está tendo um impacto. Reduz a tração da estrada e do aeroporto, deforma e prende os trilhos, expande as juntas que mantêm pontes unidas, envelhecem a infraestrutura e aumenta a necessidade de manutenção – inclusive em veículos pessoais.
Um exemplo proeminente de falha de infraestrutura foi uma ponte de Nova York que conecta Manhattan ao Bronx. Quando foi aberto para deixar os navios durante um meio de 2024 onda de caloralta temperatura do ar fez com que o metal da estrutura se expandisse. Como resultado, ficou preso, reduzindo o tráfego da hora do rush a uma longa parada.
À medida que o mundo continua a ficar mais quente, será vital encontrar soluções e à prova de clima a infraestrutura que mantém as rodas em movimento.
Estradas mais quentes estão derretendo
Quando as temperaturas permanecem muito altas, as superfícies padrão da estrada de asfalto tendem a roer, e o betume que o mantém unido pode rachar e sangrar. À medida que o fichário afasta, as estradas de asfalto não são construídas para calor extremo Pode literalmente derreter, e o tráfego intenso pode fazer com que a superfície se deforme permanentemente.
Um remédio, conforme sugerido por especialistas, incluindo o BCG, inclui revestimentos refletores de calor e as chamadas calçadas frias que absorvem menos energia do sol-e também são permeáveis a compensar os danos causados por inundações.
Ao contrário do asfalto absorvente solar, feito com elementos de ligação à base de petróleo, os pavimentos frios compostos por resinas claras à base de árvores têm uma superfície mais reflexiva. Uma mistura de asfalto colorido e concreto de cor clara também ajuda.
O betume usado em rodovias e pistas também pode ser aprimorado com modificadores que diminuem o estresse térmico ou térmico e tornam as estradas mais duráveis.
Até concreto, apesar sua pegada de alto carbonotem uma resistência à temperatura mais alta e durará mais tempo em um mundo mais quente.
Estradas e caminhos tradicionais também podem ser mais flexíveis e resistentes ao estresse, adicionando tecidos de pavimentação, geotêxteis ou camadas de membrana absorvente por estresse ao asfalto, conforme ilustrado por produtos como o Sealmac Green.
Mantendo frete e transporte público no caminho certo
Quando os trilhos da ferrovia sofrem “Sun Kinks”, ou flambando em calor extremo, isso resulta em atrasos longos de trens e, em casos extremos, os descarrilamentos – como aconteceu no ano passado com um trem de carga de mineração na Austrália.
Os especialistas alertaram que os trens, que são críticos para economias e comunidades, devem ser um transporte bem-sucedido de baixo carbono do futuro, eles precisam ser capazes de suportar os impactos do clima extremo relacionado ao aumento das temperaturas.
No Reino Unido, o operador de trem ferroviário de rede está construindo resiliência a flutuações de alta temperatura, pintando partes do trilho branco, para absorver menos calor e se expande menos. Um trilho branco pode permanecer até 50 graus Fahrenheit (10 graus Celsius) mais frio.
Outra maneira de evitar a flambagem é substituir os que dormem de madeira desatualizados por lajes de concreto armado.
Enquanto isso, os operadores de Washington, o sistema de trens de metrô da DC evitavam descarrilamento, reduzindo a velocidade máxima para 56 km/h quando as temperaturas do trem atingiram mais de 135 graus Fahrenheit no verão de 2024.
Isso está de acordo com Suyun Paul Ham, professor associado de engenharia civil da Universidade do Texas. O engenheiro observa que o risco de expansão do trilho também pode ser reduzido usando materiais resistentes ao calor, como o aço ferroviário de martensita dura.
Alongar os trilhos da ferrovia com máquinas “tensoras” hidráulicas à medida que são colocadas é outra maneira de impedir que a linha se expanda e, portanto, flambagre, à medida que aquece.
Um mundo mais quente empurra pontes para a beira
Construídos em grande parte de aço, pontes que carregam estradas e trens através de rios e portos são especialmente vulneráveis à expansão térmica que causa deterioração estrutural.
De acordo com um estudo da Universidade Estadual do Colorado de 2019, um quarto das 600.000 pontes ímpares nos EUA pode sofrer um Colapso da seção Até 2040, devido ao aumento das temperaturas que aumentam o estresse nas articulações que as sustentam.
As juntas de expansão, ou lacunas espaçadas, ao longo do comprimento de uma ponte, permitem flexibilidade na superestrutura à medida que as temperaturas flutuam. No entanto, essas lacunas ficam facilmente entupidas com detritos, o que impede a expansão da ponte com o aumento do calor, fazendo com que as articulações se deteriorem.
A maioria das pontes foi construída sem contabilizar mudança climática extremos. Mas pesquisadores da Universidade Rutgers em Nova Jersey estão simulando deterioração da ponte impondo tensões ambientais, incluindo rápidas flutuações de temperatura entre 0 e 104 graus Fahrenheit.
O objetivo é que as pontes sejam projetadas com rolamentos que ajudem a levar a carga e podem absorver movimentos maiores sem funcionar com mau funcionamento. As inspeções obrigatórias regulares no local durante e após eventos extremos de temperatura também podem ajudar a prevenir tensões estruturais graves.
Os pesquisadores observam que as principais pontes nos EUA estão sendo reconstruídas e à prova de clima para o futuro. Concluído em 2018, o Goethals Bridge Substacting Project, uma estrutura dupla com folha de cabo que liga Nova Jersey e Nova York que substitui a ponte original de 1928, foi projetada para suportar calor extremo-e para permanecer na posição vertical por pelo menos um século.
Editado por: Sarah Steffen
