Editorial
TO chefe de Esla, Elon Musk, uma vez pensou que a ideia de que o byd da China poderia competir com sua empresa era risível. Em 2011, ele presunçoso demitido A montadora chinesa como inexpressiva, seus produtos pouco atraentes e sua tecnologia “não muito fortes”. Ele não está rindo agora – e não apenas porque as ações de Tesla despencaram em meio a boicote por motoristas protestando contra seu abraço de extrema direita política. Mais pressionando, Musk, como outras montadoras ocidentais, tem sido ultrapassado pelo mundo.
Na semana passada, o fabricante do veículo elétrico chinês (EV) revelado A nova tecnologia de carregamento que, segundo ele, é capaz de entregar 400 km (249 milhas) de driving range em apenas cinco minutos – tão rápido quanto encher um carro a gasolina. O sistema, divulgado no próximo mês, será montado em dois EVs, com preço de 270.000 yuan (£ 29.000) – comparável ao modelo mais acessível da Tesla na China. No entanto, Byd afirma quadruplicar A taxa de carregamento de quilômetros por minuto de Tesla. A supremacia tecnológica a um preço competitivo pode ajudar a explicar por que Byd agora vende sete vezes mais carros na China que Tesla.
Falta de carregamento rápido infraestrutura poderia atraso O progresso de Byd no Ocidente. Mas isso não deve diminuir a escala do avanço tecnológico da China. Foi apenas em 2015 que Pequim lançou seu Feito na China 2025 Planeje, direcionando 10 indústrias estratégicas – incluindo EVs – para o rápido desenvolvimento indígena. A abordagem da China segue um manual familiar. Assim como o Nós já fizemosA China passou da exportação de matérias -primas para se tornar uma potência manufatureira protegendo as indústrias domésticas, adquirindo tecnologia estrangeira – às vezes duvidosamente – e priorizando as exportações. Seguindo dicas da história, Pequim usou tarifas, subsídios e investimentos estaduais para dominar indústrias de aço e eletrônicos a VEs.
Quando um país monopoliza rapidamente os mercados de exportação, seu domínio industrial se torna inevitável. Essa vantagem geralmente endureceu em um domínio global sobre os principais setores. Com seu comandante borda dentro EVSA liderança da China está pronta para definir as regras e ditar, por seus próprios termos, o futuro da tecnologia. Isso fez isso barato: Byd teria recebido Subsídios do governo chinês vale cerca de um quarto dos US $ 15 bilhões que o Sr. Musk’s Tesla obtida das autoridades americanas.
O caso Para carros elétricos, é claro. Eles cortam as emissões e a poluição, preservando a mobilidade pessoal. Mas a crise climática levanta uma questão mais profunda – não apenas como alojamos veículos, mas se a nossa confiança neles é sustentável. Mudar para os VEs é vital, mas também está perguntando: precisamos de menos viagens de carro, não apenas mais limpas?
Apesar de sua liderança nos VEs, a China’s 30.000 milhas de rede ferroviária de alta velocidade oferece uma alternativa impressionante. Enquanto isso, as visões de transporte de Musk geralmente parecem ser Interado auto-esterado Sleights of Hand. Seu sistema de transporte de alta velocidade, Hyperloopnunca foi para ser construído-seu verdadeiro sucesso foi inviabilizar o projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia. Sua empresa chata está construindo uma 68 quilômetros subterrâneo O sistema em Las Vegas, principalmente, ao que parece, porque os reguladores concordaram com a supervisão mínima.
Há uma piada antiga sobre ditadores: pelo menos os trens correm a tempo. Uma democracia assumida por oligarcas pode administrar até mesmo que? A China tem trilho de alta velocidade; Sr. Musk tem um casal de quilômetros de túneis sob Nevada. Mas a suposta “competência autoritária” não é a resposta. Apenas mais capazmais governo democrático – o tipo Sr. Musk desprezo – pode reverter a perda constante dos EUA de competitividade econômica, industrial, tecnológica e de governança.
