O Guerra entre Irã e Israel no Oriente Médio levou a complicações para companhias aéreas buscando evitar o espaço aéreo, além de cumprir com uma proibição de espaço aéreo russo em andamento.
Embora o espaço aéreo iraniano tenha reaberto parcialmente após um cessar -fogo, Dados do site de rastreamento de vôo FLIGHTRADAR24 mostra que as companhias aéreas ocidentais ainda estão evitando em grande parte voar sobre o país. A maioria está escolhendo rotas contornando a fronteira ocidental do país, através do espaço aéreo iraquiano ou sobre a Península Arábica.
Com a Rússia tendo barrado aviões ocidentais de seus céus desde 2022, É o exemplo mais recente de como uma era do aumento do conflito global está afetando o setor de aviação.
Outro exemplo ocorreu em abril deste ano, quando o Paquistão fechou seu espaço aéreo para as transportadoras indianas depois que a Índia lançou ataques de mísseis no Paquistão, em uma campanha militar com o codinome Operação Sindoor. Embora as companhias aéreas ocidentais não sejam barradas do espaço aéreo paquistanês, a maioria opta atualmente opta por evitá -lo.
Brendan Sobie, um analista de aviação de Cingapura, diz que as companhias aéreas que têm que redirecionar devido a conflitos não são novidade, mas ele observa que as coisas são especialmente “complicadas” no momento.
“Isso aconteceu algumas vezes agora, onde tivemos muitos pedaços de espaço aéreo próximo um do outro, fechando ao mesmo tempo”, disse ele à DW.
Um negócio arriscado
John Grant, analista -chefe da empresa de dados da aviação OAG, concorda que há “muito mais atividade” no momento. Ele diz que o fechamento do espaço aéreo do Paquistão-Índia é um problema particular para a Air India, pois significa que os aviões da empresa devem agora parar durante as viagens aos Estados Unidos.
O que vem acontecendo no Médio Oriente “Absolutamente é um problema”, ele argumenta, observando, no entanto, que as companhias aéreas estão “se ajustando bem”, particularmente voando sobre a Península Arábica.
“Algumas pessoas na Arábia Saudita obviamente foram muito mais ocupadas do que normalmente estão acostumadas, mas não interrompeu os horários de voo”, disse ele à DW. “A aeronave ainda está chegando e partindo a tempo, e a indústria continua a conseguir seu caminho através dessas coisas”.
Na visão de Grant, as complicações causadas por conflitos armados fazem parte da imprevisibilidade geral enfrentada pelos gerentes de companhias aéreas o tempo todo.
“Se lançarmos nossas mentes de volta quatro ou cinco anos, as companhias aéreas tiveram que lidar com uma pandemiao que foi muito pior do que qualquer outra coisa “, disse ele, acrescentando que não acredita que os desafios de operar este ano sejam muito diferentes dos da última década.
“Acho que todo CEO da companhia aérea provavelmente acorda todas as manhãs, ou pelo menos seu diretor de operações de vôo acorda e se pergunta o que o próximo evento ou atividade em dois anos terá que ser gerenciado e trabalhado”.
Preocupações de segurança
Em termos de resultados comerciais, Brendan Sobie diz que geralmente são os voos mais curtos que são mais afetados pelo fechamento do espaço aéreo. Assim, por exemplo, as rotas entre os países da Ásia Central e o Oriente Médio após o fechamento do espaço aéreo iraniano.
“Estes tendem a ser rotas curtas, duas, três horas, e se tornam cinco, seis horas, porque geralmente o vôo quase inteiro é sobre o Irã, e você tem que percorrer todo o caminho”, disse Sobie.
Ele acrescentou que o fechamento repetido do espaço aéreo “pode ser bastante caro” por causa de vôos mais longos e o risco de voos cancelados, devido a trocas de rotas. “Tudo acrescenta custo.”
John Grant acha que as companhias aéreas europeias tiveram três anos para se adaptar à proibição do espaço aéreo russo e lidar em grande parte.
Mas outros fatores, como surgir impostos ambientaisestão tendo um impacto tão prejudicial nas companhias aéreas, tornando as operações “muito caras”, com o custo surgido sendo “repassado ao viajante”.
No entanto, a percepção de que o conflito global está afetando a segurança da aviação é claramente uma preocupação.
Nick Careen, vice -presidente sênior de operações, segurança e segurança da International Air Transport Association (IATA) – um órgão de comércio de companhias aéreas – escreveu um Artigo no final de junho para o site da IATA Intitulado “Operando com segurança em um mundo mais cheio de conflitos”.
Com uma referência a O Downing of Azerbaijan Airlines Flight 8243 Em dezembro passado, ele escreveu: “Conflitos recentes no Oriente Médio, compreensivelmente, os passageiros perguntam quais medidas estão em vigor para continuar voando em segurança quando houver atividades militares, incluindo lançamentos de mísseis”. As investigações sugerem que foi abatido por um míssil russo.
‘GPS falsificando’ uma preocupação real
A Careen levantou a questão específica de interferência nos sistemas de navegação de avião como “uma complicação adicional”.
Houve um “aumento nos incidentes”, disse ele, onde “partes em conflitos usam sinais de rádio para atingir os sinais de GPS que os aviões usam para navegação”, particularmente em áreas que fronteira com as zonas de conflito.
Mapa de bloqueio de GPS do FLIGHTRadar24 mostra um mapa do mundo dividido em áreas de baixa e alta interferência de GPS. A área com o mais alto nível de interferência é um círculo que se estende dos estados bálticos, na Ucrânia e na Rússia, e para a Turquia e partes do Oriente Médio.
Grant observa que o interrupção do GPS é “outro risco potencial” para o setor de companhias aéreas “, mas acrescenta que as companhias aéreas estão” extremamente conscientes disso e têm mais de um sistema para navegar por esses pedaços de espaço aéreo “.
Um estudo do grupo de OPSuma organização internacional de associação de operações de vôo, relatou um aumento de 500% na chamada “falsificação de GPS” entre 2023 e 2024. A falsificação de GPS é onde um receptor GPS é manipulado e recebe informações falsas no GPS.
Grant acha que a prática é sem dúvida em ascensão, mas precautas que as companhias aéreas têm mecanismos robustos para se proteger contra os riscos que representa.
“Todo o setor trabalha com base para minimizar todos os riscos potenciais”, disse ele, acrescentando: “As companhias aéreas são muito boas em controlar o que podem controlar. Mas sempre há fatores incontroláveis”.
Editado por: Uwe Hessler
