Várias montadoras globais, incluindo Mercedes-Benz e Stellantis, ingressaram na General Motors e na Volvo, com sede em Michigan, na suspender de seus respectivos relatórios anuais de orientação financeira para investidores em meio a crescente incerteza tarifária.
Os anúncios na quarta -feira chegaram, mesmo quando o presidente dos EUA, Donald Trump, assinou uma ordem executiva na terça -feira para suavizar o golpe das tarifas de automóveis que ele havia imposto no início deste mês.
“Embora avaliemos ainda mais o impacto das políticas tarifárias em nossas operações norte -americanas, esperamos nossa colaboração contínua com o governo dos EUA para fortalecer uma indústria automobilística americana competitiva e estimular as exportações”, disse o presidente do conselho da Stellantis, John Elkann, em comunicado.
A Stellantis disse que estava “suspendendo sua orientação financeira de 2025 … devido a políticas tarifárias em evolução, bem como a dificuldade em prever possíveis impactos nos volumes de mercado e no cenário competitivo”.
Isso ocorre em meio a demissões em Stellantis, uma montadora que abriga 14 marcas como Jeep, Ram Trucks, Dodge, Fiat e Maserati. Em abril, demitiu temporariamente 900 trabalhadores por duas semanas e disse que na época era por causa da incerteza sobre como as tarifas impostas por Trump afetariam seus negócios.
Antonio Filosa, diretor de operações da Stellantis das Américas, disse em um email em toda a empresa que avaliaria os efeitos de médio e longo prazo dessas tarifas em suas operações, mas também “decidiu tomar algumas ações imediatas”.
A empresa registrou uma queda de 14 % em suas vendas no primeiro trimestre para US $ 40,7 bilhões (35,8 bilhões de euros) em seu relatório de ganhos do primeiro trimestre divulgado na quarta-feira.
A Mercedes-Benz e a Volkswagen, as maiores montadoras da Europa, relataram grandes quedas em seus lucros líquidos no mesmo período de janeiro a março, antes que as tarifas dos EUA chegassem.
A Mercedes citou “volatilidade em relação às políticas tarifárias”, o que significava que o desenvolvimento de negócios não poderia ser previsto com segurança. O lucro líquido da Mercedes caiu quase 43 % nos primeiros três meses do ano, para US $ 1,9 bilhão (1,73 bilhão de euros)
O chefe das finanças, Harald Wilhelm, disse que a Mercedes ainda permanece em uma posição forte, graças ao que ele disse ser uma posição forte em veículos lucrativos e de ponta.
“Isso, combinado com um balanço saudável, fornece uma base sólida para navegar em nossa empresa por um período de incertezas geopolíticas”, disse ele.
‘Em direção à extremidade inferior’
Cerca de 40 empresas em todo o mundo, entre as indústrias, puxaram ou reduziram suas orientações para a frente nas duas primeiras semanas da temporada de ganhos do primeiro trimestre, mostrou uma análise da agência de notícias que Reuters. Na terça -feira, a gigante das mídias sociais Snap se recusou a oferecer orientações futuras, dizendo que estava vendo uma desaceleração nos gastos com anúncios e levantou dúvidas sobre os orçamentos de publicidade devido ao impacto tarifário, enviando suas ações em queda 15 % na quarta -feira.
Antes das tarifas, as montadoras européias já estavam enfrentando a desaceleração das vendas de carros elétricos e a forte concorrência dos rivais locais, bem como dos VEs chineses, para os quais é um mercado importante. A Volkswagen, um grupo de 10 marcas que inclui Audi, Skoda e Porsche, disse que seu lucro líquido caiu 40,6 %, para US $ 2,49 bilhões (2,19 bilhões de euros).
Pelo resto do ano, a montadora disse que esperava negócios “em direção à extremidade inferior” de sua orientação, citando desafios, incluindo o aumento da concorrência, regulamentos de emissões mais rigorosos e tensões comerciais.
Falando em uma chamada para analistas e investidores, o chefe de finanças da Volkswagen, Arno Antlitz, disse que era “muito cedo para dizer” se a Volkswagen intensificar a fabricação nos EUA para contornar qualquer tarifas.
A Volkswagen espera uma margem de lucro de 5,5 a 6,5 % no próximo ano, mas sua orientação não leva em consideração tarifas americanas mutáveis.
“É muito difícil fazer uma projeção para o ano inteiro”, disse Antlitz.
O analista do UBS, Patrick Hummel, escreveu em uma observação do cliente que as perspectivas do grupo alemão não “incluíram nenhum impacto das tarifas dos EUA”, chamando -o de “essencialmente uma retirada de orientação”.
No Reino Unido, a montadora de luxo Aston Martin Lagonda anunciou que estava limitando as remessas para os EUA, mas manteve suas orientações anuais ao reportar uma queda de 13 % na receita do primeiro trimestre.
Aliviando algumas tarifas
Além de um Tarifa de 25 % em carros importados acabados, A indústria também foi afetada pela tarifa de 25 % em aço e alumínio de Trump.
As montadoras também devem enfrentar novas tarifas sobre peças de automóveis estrangeiras que devem entrar em vigor em 3 de maio.
A nova política de Trump significa que uma empresa não enfrentaria uma taxa de 25 % para um veículo importado e 25 % em aço ou alumínio. O importador pagaria o maior das duas taxas, mas não ambas, disse um funcionário do departamento de comércio dos EUA.
A outra mudança é que as empresas que importam peças para veículos reunidas nos EUA poderiam compensar 3,75 % do preço de tabela de um veículo no primeiro ano e 2,5 % no segundo ano.
Mas os analistas acreditam que esse alívio não funcionará necessariamente na prática, pois as montadoras enfrentam as tarifas de efeito terão sobre seus negócios.
“Embora isso pareça bom no papel (menos ruim do que a ardósia de tarifa automática original), um carro dos EUA com todas as peças dos EUA feitas nos EUA é uma história fictícia hoje que não é possível e muitas fábricas/hubs de produção podem levar de 4 a 5 anos para serem construídos nos EUA.
