Bangladesh observou um dia de luto na terça-feira, com bandeiras voando no meio mastro e orações especiais realizadas em locais de culto, um dia após o país do país Acidente de aviação mais mortal em décadas.
Pelo menos 31 pessoas foram mortas e mais de 170 feridas, na segunda -feira, quando uma aeronave de treinamento da Força Aérea de Bangladesh (BAF) colidiu com o campus da Milestone School and College em Dhaka logo após decolar da Base Airbase de Kurmitola.
“Os mortos incluíram 25 crianças, um professor e o piloto”, disse Sayedur Rahman, porta -voz do Ministério da Saúde, a repórteres em Dhaka na terça -feira. Ele disse que pelo menos 88 pessoas foram hospitalizadas com lesões por queimadura.
O líder interino de Bangladesh, Muhammad Yunus, prometeu uma investigação, expressando sua profunda tristeza sobre o “acidente comovente”.
Mais mortal entre os acidentes de jato da Força Aérea de Bangladesh
O F-7 BGI é uma variante avançada de uma aeronave Chengdu J-7/F-7 projetada em chinês. Bangladesh assinou um contrato para 16 aeronaves em 2011 e as entregas foram concluídas até 2013.
Marcas de incidente de segunda -feira o acidente de aviação mais mortal do país em décadasas autoridades disseram. No entanto, os observadores observaram que vários acidentes ocorreram no passado envolvendo a família de aeronaves.
Em abril de 2008, outro caça de treinamento do F-7 colidiu com uma vila em Tangail, 83 quilômetros (56 milhas) a noroeste de Dhaka, matando seu piloto, que havia expulso depois de descobrir um problema técnico.
Em junho de 2015, um jato de caça F-7 MB caiu na costa da Baía de Bengala, perto da cidade portuária de Chattogram. O piloto desapareceu após o acidente.
Em novembro de 2018, um F-7 BG caiu durante uma sessão de treinamento em Tangail, matando o piloto. A aeronave decolou de Dhaka e caiu apenas 25 minutos no voo, pegando fogo no impacto com o chão.
Zulkarnain Saer Khan, um jornalista investigativo com sede em Londres, acredita que, apesar desses acidentes, o BAF continua a usar o F-7 devido à “necessidade econômica, infraestrutura estabelecida e aquisição lenta de aeronaves modernas”.
“Enquanto os planos de adquirir os jatos Eurofighter ou JF-17 mostram progresso, o orçamento limitado e o processo complexo de compras de Bangladesh atrasam a eliminação do F-7”, disse ele à DW.
“Manutenção rigorosa e modernização acelerada são críticas para reduzir os riscos, mas esses enfrentam desafios econômicos e logísticos significativos”.
As chamadas crescem para realocar bases militares
Imediatamente após o incidente de segunda -feira, muitas pessoas foram às mídias sociais para renovar os pedidos de realocação de bases militares de Dhaka para outros lugares.
A capital de Bangladesh é considerada uma das áreas urbanas mais densamente povoadas do mundo, com mais de 22 milhões de pessoas vivendo em uma área de aproximadamente 300 quilômetros quadrados (116 milhas quadradas).
Uma grande parte da capital é ocupada por uma guarnição militar que muitos acreditam que devem ser transferidos para outro lugar devido a razões de segurança.
A advogada Sara Hossain, com sede em Dhaka, apontou que, enquanto outros cantões estão localizados fora das principais cidades, Dhaka tem um cantão situado profundamente dentro da megacidade.
“É uma área restrita onde as pessoas comuns não podem entrar, o que é mais problemático. Por que deveria haver duas classes de pessoas, com uma tendo acesso ao cantão e outras não? As estradas estão fechadas para os outros. Não vejo lógica por trás disso”.
Zyma Islã, jornalista local em Dhaka, deu dúvida sobre a alegação dos militares de que “fracasso mecânico” era o culpado pelo acidente.
“Sabemos que o exército estava conduzindo treinamento de caça a jatos militar em áreas civis fortemente povoadas”, disse o repórter sênior do Daily Star à DW.
Ela questionou “se deveríamos ou não conduzir treinamento militar em uma cidade muito densamente povoada como Dhaka”.
O Islã acrescentou que o acidente afetou uma escola primária.
“Existe esse profundo senso de choque, devastação e raiva”, disse ela. “Não está tudo bem para os pais enviarem seus filhos para a escola e fazê -los aparecer em sacos de corpo”.
‘Treinamento sobre áreas povoadas deve ser banido’
A base da BAF em Dhaka usa a pista do principal aeroporto civil do país para fins de treinamento há décadas.
Observadores dizem que o caminho de abordagem da pista compartilhada, conhecido como “final” em termos de aviação, estende 6-8 milhas náuticas e passa por áreas densamente povoadas, como Uttara, onde a escola estava localizada a apenas 1,9 milhas náuticas (3,5 quilômetros) do ponto de touchdown da pista.
Sara Hossain acha que, à luz do incidente de segunda -feira, o governo deve emitir uma ordem administrativa para proibir vôos de treinamento da Força Aérea em áreas povoadas.
“O acidente foi indesejado e evitável. As ordens administrativas devem ser emitidas imediatamente para interromper a repetição de tais incidentes no futuro”, disse Hossain à DW.
“A Força Militar e Aérea tem muitas áreas abertas onde esse treinamento pode ocorrer. Não há necessidade de realizar esse treinamento em áreas povoadas”.
‘Pobre planejamento urbano’
“Deve haver uma investigação para descobrir quem fez as ligações para realizar treinamento nessas áreas e se uma avaliação de risco foi feita com antecedência. Os responsáveis devem ser responsabilizados”, acrescentou.
No entanto, o jornalista investigativo Khan acredita que o BAF não está “conduzindo intencionalmente” o treinamento em áreas povoadas, e o problema está no “mau planejamento urbano”.
“A questão real está nos regulamentos ruins de planejamento urbano e de zoneamento negligente que permitiram que uma escola fosse construída em uma zona de aviação de alto risco”, disse Khan à DW.
Autoridades como a Autoridade de Aviação Civil de Bangladesh (CAAB) e o governo local “devem ser responsabilizadas por permitir acordos perto do caminho de abordagem da pista, uma necessidade para a aviação militar e civil”, disse ele.
“O foco público deve mudar para exigir leis de zoneamento mais rigorosas e um melhor planejamento urbano para evitar mais invasões, pois realocar a pista é inviável devido a custos e limitações da terra”, acrescentou Khan.
Editado por: Keith Walker
