Os serviços de emergência foram recebidos com uma cena de destruição. Na noite de domingo, os carros amarelos acinzentados de um regional O trem havia descarrilado e colidiram um com o outro perto de Riedlingen no sudoeste Alemanha.
Logo ficou claro que o motorista do trem, um estagiário e um passageiro foram mortos no acidente. Mais de 40 de cerca de 100 passageiros ficaram feridos, alguns deles seriamente.
Aparentemente, chuvas fortes na área fizeram com que um eixo de esgoto transbordasse, desencadeando um deslizamento de terra diretamente na linha ferroviária e descarrilando o trem.
Como homem feito pelo homem mudança climática aumenta a frequência de fortes chuvas, tempestades e outros Eventos climáticos extremos, As ferrovias são cada vez mais afetadas.
Trens ainda mais limpos e seguros do que carros
No geral, no entanto, viajar de trem não é apenas mais sustentável do que voar, mas também é muito mais seguro do que dirigir carros. Além disso, nos últimos anos, a região da UE sofreu um declínio nas mortes por acidentes de trem.
Para evitar deslizamentos de terra e inundação de passagens subterrâneas da estrada durante fortes chuvas, a empresa ferroviária alemã Deutsche Bahn trabalha em um plano de chuva pesado: quando a água danifica uma seção da ferrovia, geralmente é detectada antes que o próximo trem se aproxime.
Inundações tem sido um problema sério no passado, por exemplo, com o 2021 Desastre de inundação no vale Ahr na Alemanha Ocidental e nas regiões vizinhas, que mataram 185 pessoas.
A ferrovia linhas pelo vale de Ahr e pela vizinha Ranho da montanha Eifel ainda permanece parcialmente fechado para tráfego. No rio Ahr, as inundações destruíram um total de 15 pontes ferroviárias. Várias pontes na região de Eifel precisam ser reconstruídas.
Novas pontes estão sendo projetadas para suportar melhor o clima extremo. As novas estruturas farão em grande parte sem pilares centrais, para reduzir a exposição à pressão da água e aos detritos durante as inundações.
Uma grande parte do investimento de cerca de 500 milhões de euros (US $ 578 milhões) está sendo gasta na eletrificação de duas linhas, que foram previamente servidas por motores a diesel.
Uma vez que a eletricidade para os trens elétricos vem de fontes de energia renovável, elas emitirão significativamente menos gases de efeito estufa do que as locomotivas a diesel.
Como proteger trens do fogo e do vento forte?
No entanto, o início do verão deste ano foi marcado menos pela chuva do que por períodos de calor e seca em grande parte da Alemanha. O resultante incêndios florestais e incêndios Ao longo da infraestrutura ferroviária, forçaram as conexões a serem canceladas ou redirecionadas.
Para mitigar isso, as equipes ferroviárias aparecem regularmente a vegetação em um corredor de seis metros de largura ao longo dos trilhos.
Até 2023, Deutsche Bahn usou o controverso herbicida glifosatoenquanto agora ele usa menos ambientalmente prejudicial ácido pelargoônico.
Desde 2024, a Deutsche Bahn está testando se o risco de incêndio pode ser minimizado através da rega aterros com trens especialmente equipados. Essa técnica destina -se principalmente ao uso durante tarefas perigosas, como o trabalho de soldagem em trilhos durante os períodos de seca.
O tráfego de trem também corre o risco de ventos fortes que podem derrubar árvores de fora da zona de segurança de seis metros. Essas árvores são monitoradas pelo gerenciamento de vegetação digital, o sistema de IA da ferrovia. Alimentado com imagens de satélite e gravações de vídeo de rotas específicas, ele foi projetado para emitir avisos de árvores potencialmente perigosas.
Um clima mais quente desencadeia mais falhas na linha
Para adaptar sua infraestrutura a mudança climáticaa empresa ferroviária alemã também procurou aconselhamento do Instituto Potsdam de Pesquisa de Impacto Climático.
De acordo com um estudo publicado pouco antes das inundações do vale de 2021, em dias com temperaturas acima de 30 graus Celsius (86 Fahrenheit), existem em média mais 4,1 relatórios de falhas em cada um dos 34 distritos regionais da Alemanha do que em dias abaixo de 30 graus. Em temperaturas acima de 32 graus, esse número aumenta para 5,1 mais relatórios de falhas.
No passado, o calor extremo até fazia com que os trilhos se dobrassem. Em 28 de julho de 1969, uma conexão entre Düsseldorf da Alemanha Ocidental e Leipzig na antiga Alemanha Oriental descarrilou a cerca de 40 quilômetros da fronteira interna-alemã, matando quatro pessoas.
Na época, os trilhos foram construídos e presos de uma maneira que permitia que o aço se expandisse em todas as direções a altas temperaturas.
Atualmente, os trilhos do trem só podem se expandir para cima e para baixo. Na Itália, as faixas são pintadas de branco ao seu lado, para que absorvam menos calor da luz do sol do que os trilhos convencionais, que desenvolvem uma cor marrom-ferrugem ao longo dos anos.
Segundo Deutsche Bahn, temperaturas de até 60 graus Celsius (140 Fahrenheit) não representam nenhum problema para os próprios trilhos. Somente peças flexíveis, como interruptores, devem ser resfriadas e como parte do programa “Tecnologia ferroviária resiliente ao clima”, os componentes da tecnologia de sinalização também devem ser mais resistentes aos crescentes períodos de calor.
O calor também é um Problema para o trem e seus passageiros. Os motores podem superaquecer e os sistemas de ar condicionado podem ser empurrados para seus limites.
A última geração de trens Ice 4 Express possui dois sistemas independentes de ar condicionado em cada carro para manter o compartimento do compartimento de passageiros controlado. Eles foram projetados para funcionar tão bem em temperaturas externas de -25 graus, como em dias quentes de +45 graus.
Este artigo foi publicado originalmente em alemão.
