Os proprietários e proprietários de navios fabricados na China terão que pagar novos custos quando atracarem nos portos americanos, anunciados, quinta -feira, 17 de abril, o representante da Casa Branca (USTR). A medida deve entrar em vigor em 180 dias, e os valores devem aumentar gradualmente. Os proprietários e operadores chineses de navios não fabricados na China também se preocuparão, informou o USTR em comunicado à imprensa. Esses custos serão cobrados pela visita aos Estados Unidos-e não em cada porto americano visitado-e no máximo cinco vezes por navio e por ano.
O USTR também forneceu um preço específico para navios que transportam veículos, que também devem entrar em vigor em 180 dias, e para aqueles que carregam gás natural liquefeito (GNL), mas cujo faturamento deve começar apenas em três anos e subir em palcos por vinte e dois anos.
“O USTR tomou hoje uma medida direcionada para restaurar a construção naval americana e reagir às ações, políticas e práticas irracionais da China para dominar os setores de construção marítima, logística e naval”observou o comunicado à imprensa.
Uma investigação lançada por Joe Biden
O ex -presidente Joe Biden havia confiado o USTR em 2024 para investigar para atualizar “Práticas injustas da China nos setores naval, de transporte marítimo e logística”. Esta pesquisa foi mantida por seu sucessor Donald Trump, que também anunciou no início de março a criação de um escritório de construção naval que deve ser anexada à Casa Branca.
Dominando no final da Segunda Guerra Mundial, a indústria naval americana recuou gradualmente e representa apenas 0,1 % da construção naval em todo o mundo, agora dominada pela Ásia, com a China que constrói quase metade dos navios colocados na água, em frente à Coréia do Sul e Japão. Os três países asiáticos representam mais de 95 % dos navios civis construídos, de acordo com a Conferência das Nações Unidas sobre Comércio e Desenvolvimento (UNCTAD). Este anúncio vem na íntegra Guerra comercial entre Washington e Pequim.
Aumento da quantidade ao longo dos anos
“Navios e comércio marítimo são cruciais para a segurança econômica americana e para o livre comércio de comércio”comentou Jamieson Greer, representante do comércio da Casa Branca, citado no comunicado à imprensa na quinta -feira. Ele disse que o objetivo era “Para reverter a dominação chinesa, liquidar ameaças sobre a cadeia de suprimentos dos Estados Unidos e enviar uma mensagem para a demanda por navios de fabricação americanos”.
Os Estados Unidos, portanto, prevêem, em 180 dias, para cobrar navios feitos na China dezoito dólares por tonelada de 120 dólares por contêiner-com um aumento de cinco dólares por ano nos três anos seguintes. O aumento será “Proporcional” Para faturamento por contêiner e chegará, por exemplo, US $ 154 no segundo ano.
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Em relação aos navios detidos ou operados por chinês, mas não fabricados na China, o USTR planejou cinquenta dólares por tonelada -Tonne com um aumento anual de dólares adicionais nos três anos seguintes. Além disso, para “Incentive” Nos Estados Unidos, a fabricação de navios de transporte de veículos, todos os estaleiros não americanos terão que pagar de 150 dólares por “porque a unidade equivalente” (CEU). Essa medida também deve começar em 180 dias. E, para estimular a fabricação americana de navios de transporte de GNL, «Restrições» Não especificado será implementado em três anos na fabricação estrangeira. Eles “Aumentará gradualmente por vinte e dois anos”disse USTR. Mas se o operador, ou o proprietário, de um navio ligado à China puder “Prove” um pedido de um navio equivalente feito nos Estados Unidos, os custos e restrições “Será suspenso por máximo de três anos”.
As federações americanas de cerca de trinta setores de atividade haviam expressado suas preocupações em março sobre os riscos de tais medidas sobre os preços dos produtos importados. Certamente, essas medidas “Será que beneficiará a indústria naval” mais “Muitos setores serão afetados e, em vários casos, muito fortemente”eles observaram, citando em particular o setor agrícola, os serviços dos vários setores industriais, sem quantificar o impacto.
