Europa Veículo elétrico (EV) O mercado está prosperando em 2025, marcando uma recuperação robusta. De janeiro a abril, mais de 2,2 milhões de veículos eletrificados foram registrados em todo o União EuropeiaSuíça, Noruega e Islândia, de acordo com a Associação Europeia de Fabricantes de Automóveis.
Essa figura, abrangendo veículos elétricos de bateria (BEVs), veículos híbridos-elétricos (HEVs) e veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs), reflete um aumento de 20% em comparação com o mesmo período em 2024. Os registros de BEV soaram apenas por 26%, sinalizando um forte momento na mudança para o zero-ememissão.
O Reino Unido refletiu essa tendência, com os registros de BEV, HEV e PHEV subindo 22,8% para 486.561 unidades de janeiro a abril. Os modelos elétricos puros lideraram a carga, com as vendas aumentando em mais de um terço.
Descanso para setor automobilístico problemático
Este rebote oferece alívio à indústria automotiva da Europa, que está lutando com Custos de produção crescentesconcorrência feroz de fabricantes chineses de EV e rigorosos regulamentos de emissões de carbono da UE. O setor agora enfrenta novos desafios, incluindo potencial tarifas sobre carros exportados para os Estados Unidoscomo ameaçado pelo presidente dos EUA Donald Trump.
Em 2024, os registros de EV despencaram em toda a Europa, particularmente em grandes mercados como Alemanha e Françaembora os híbridos tenham resistido à tendência com quase 30% de crescimento ano a ano. A desaceleração surgiu de vários fatores.
A Alemanha, o maior mercado de automóveis da Europa, encerrou abruptamente subsídios ao VE em 2023 devido a restrições orçamentárias, apostando que o declínio dos preços dos veículos sustentaria a demanda. No entanto, a perda de incentivos-variando de € 3.375 (US $ 3.854) a € 9.000 com base no custo do veículo-os consumidores sensíveis ao preço, levando a uma queda de 27,4% nos registros do BEV.
A França enfrentou uma desaceleração mais ampla do mercado de automóveis, impulsionado pela incerteza econômica e regras de elegibilidade de subsídio mais rigorosas do EV. Isso impactou as vendas de VE e levou a declínios acentuados nas entregas de veículos a gasolina e diesel, agravando os problemas do setor.
As vendas da frota ajudam a impulsionar o crescimento
Prevê -se que a recuperação venha do crescente entusiasmo do consumidor por VEs, alimentado por avanços na faixa de baterias e infraestrutura de carregamento expandida. Enquanto esses fatores contribuíram, os analistas de automóveis atribuem o motorista primário a um mandato da UE em 1º de janeiro, exigindo que as montadoras reduzam as emissões de CO2 em toda a frota em 15% dos níveis de 2021.
Esse regulamento provocou um aumento nas vendas corporativas, principalmente na Alemanha, permitindo que as montadoras evitem multas pesadas da UE.
“Para evitar multas por emissões excessivas (nas vendas de modelos de gasolina e diesel), os fabricantes de veículos foram instruídos a aumentar as vendas de vendas de EVSatravés de descontos de preços ou modelos mais econômicos “. Sandra Wappelhorst, líder de pesquisa no Berlim Conselho Internacional de Transporte Limpo Europa, disse à DW.
Nos últimos meses, montadoras alemãs como a Volkswagen e a Stellantis lançaram atraentes acordos de leasing e lançaram novos modelos de EV, incentivando as empresas a acelerar a eletrificação da frota. Os compradores corporativos, que representam cerca de dois terços das vendas de carros na Alemanha, em comparação com apenas 20% na França, foram uma força-chave por trás do rebote.
Constantin Gall, analista em a empresa de consultoria EY, destacou que a diferença de preços entre veículos de mecanismo de combustão interna e VEs “reduziu significativamente”. Ele acrescentou que as montadoras estão “oferecendo termos de financiamento e leasing altamente competitivos para veículos elétricos”, impulsionando ainda mais a adoção corporativa em toda a Europa.
As montadoras pressionam pela flexibilidade sobre as emissões
Com as montadoras tendo que suportar o custo de não cumprir as metas de emissões, elas pressionaram com força em Bruxelas para cortá -las. No mês passado, o Conselho Europeu, a autoridade política da UE, aprovou a flexibilização das metas anuais pelos próximos três anos, para reduzir possíveis multas.
Wappelhorst está decepcionado com a reversão, argumentando que a pressão regulatória se mostrou eficaz para ajudar a adoção do VE. Ela observou que o rebote atual nos registros de EV reflete um prazo de emissões semelhantes durante a pandemia Covid-19 que também aumentou as vendas. Ela alertou que o alívio de três anos agora “corre o risco de desacelerar a transição de EV, assim como o momento se acumula”.
A transição EV permanece irregular em toda a Europa, com Noruega e a Dinamarca liderando o caminho e outros países da Europa Ocidental logo atrás. Registros em Bulgária, Croácia, Polônia e Eslováquia, no entanto, permanecem abaixo de 5%.
“Mesmo nesses países de compartilhamento inferior, novos registros de BEV aumentaram significativamente”, disse Wappelhorst, observando como Polônia recentemente viu uma taxa de crescimento de mais de 40%. “Esse padrão ressalta o momento positivo nos mercados europeus, incluindo aqueles onde a transição está em seus estágios iniciais. “
Os consumidores permanecem céticos em relação aos VEs
Enquanto isso, o entusiasmo do público pelos VEs não está crescendo tão rápido quanto os formuladores de políticas gostariam. Uma pesquisa da AlixPartners no ano passado encontrou interesse em veículos elétricos estagnados em 43% em comparação com 2021, com os híbridos favorecidos como uma alternativa prática devido a menores preocupações de cobrança.
Da mesma forma, uma pesquisa da Bloomberg Intelligence realizada no mês passado revelou que apenas 16% dos compradores europeus de carros preferiram BEVs, enquanto 49% apoiavam híbridos.
A infraestrutura de carregamento também continua sendo uma barreira crítica. Embora a Europa tenha superado 1 milhão de pontos de cobrança pública em 2025, a GRIDX Energy Research projeta a necessidade de 8,8 milhões até 2030. Para cumprir essa meta, as instalações devem acelerar para quase 5.000 novos carregadores por semana, disse Gridx.
A Tesla pode estar em um reviravolta?
Pelo restante de 2025, a Fortuna de Tesla permanecerá em foco depois que suas vendas despencaram 39% de janeiro a abril em toda a Europa. O declínio decorre parcialmente de uma reação contra o CEO Elon Musk’s apoio controverso a grupos de extrema direita, principalmente na Alemanha Alternativa para a Alemanhaantes das eleições federais em fevereiro. Seu apoio provocou acusações de interferência política e levou ao vandalismo das propriedades e veículos da Tesla.
O aprofundamento do envolvimento político de Musk, incluindo seu papel como consultor -chave de Trump, corroeu ainda mais o apelo da marca de Tesla, com alguns proprietários que se distanciavam de o homem mais rico do mundo. Sua decisão de recuar nos deveres políticos na semana passada deixa a incerteza sobre se a Tesla pode reverter sua lâmina de vendas.
Marcas chinesas veem um forte crescimento
Enquanto Tesla tropeça, as montadoras de Chinaestão ganhando terreno, graças a subsídios estatais pesados que estão prejudicando rivais europeus e japoneses. Apesar das tarifas da UE visavam conter o influxo de veículos chineses de baixo custo, a participação de mercado da China na Europa superou 5% pela primeira vez no primeiro trimestre de 2025, segundo a Bloomberg. A Jato Dynamics relatou um aumento de 546% em relação ao ano anterior nos registros híbridos chineses plug-in.
Após o marketing agressivo, a marca chinesa Byd ultrapassou a Tesla em vendas européias pela primeira vez em abril, registrando 7.231 veículos em comparação com os 7.165 da Tesla, um aumento de 169% em relação a abril de 2024, segundo a Jato Dynamics.
Essa mudança ressalta a dinâmica de mudança rápida do mercado de automóveis europeu, agora que a China alcançou a frente da tecnologia. Apesar disso, a Pesquisa de Inteligência da Bloomberg do mês passado descobriu que o apoio a marcas domésticas permaneceu forte nos cinco maiores mercados da Europa, com mais de dois terços dos entrevistados dizendo que hesitavam em comprar carros chineses.
Editado por: Uwe Hessler
Nota do editor: Esta história foi publicada pela primeira vez em 11 de junho de 2025 e foi atualizada em 12 de junho com detalhes da mais recente pesquisa da Bloomberg Intelligence.
