A companhia aérea do orçamento europeu Ryanair ameaçou cancelar centenas de ordens de aeronaves da Boeing em meio a tarifas impostas pelos Estados Unidos, que aumentaram os preços mais altos e estão considerando fornecedores alternativos, incluindo a comora de planejadores chineses.
A agência de notícias Reuters divulgou a história pela primeira vez na quinta -feira.
A companhia aérea encomendou 330 aeronaves Boeing 737 Max – a um preço de tabela de mais de US $ 30 bilhões.
Michael O’Leary, executivo -chefe da Ryanair, disse em uma carta a um legislador sênior dos EUA não revelado “Se o governo dos EUA prosseguir Com seu plano mal julgado de impor tarifas, e se essas tarifas afetarem materialmente o preço das exportações de aeronaves da Boeing para a Europa, certamente reavaliaríamos nossas ordens atuais da Boeing e a possibilidade de fazer essas ordens em outros lugares ”, informou a Reuters.
A ameaça de A maior transportadora de baixo custo da Europae um dos maiores clientes da Boeing, foi o mais recente sinal de uma potencial reordenação da indústria aeroespacial global se Trump não isenta o setor de seus planos tarifários.
A carta, vista pela Reuters, foi uma resposta a um aviso da representante dos EUA, Raja Krishnamoorthi, democrata de Illinois, sobre as implicações de segurança da Ryanair seguindo uma sugestão anterior de considerar uma ordem da COMAC.
Mas com a COMAC ainda não certificada na Europa e a principal rival da Boeing, airbus dizendo que está esgotada durante o resto da década, a Ryanair pode achar difícil seguir sua ameaça, disse uma fonte do setor à Reuters.
Tensões crescentes
A carta de O’Leary é uma escalada de uma ameaça anterior em abril, na qual ele disse que a companhia aérea atrasaria as entregas.
Em março, ele disse que os executivos da Boeing expressaram confiança em particular de que as aeronaves estariam isentas das tarifas de Trump.
Segundo a Reuters, as fontes da indústria de aeronaves disseram que os contratos da Boeing e da Airbus não incluem nenhuma disposição para tarifas, uma vez que o setor opera há décadas sem eles. As tarifas só se deviam quando a propriedade da aeronave passar para a companhia aérea de compra e o contrato foi concluído.
A maioria dos contratos de compra de aeronaves inclui uma cláusula exigindo que todos os lados paguem seus próprios impostos sem mencionar explicitamente tarifas, disseram as fontes. Mas muitas empresas aeroespaciais estão analisando a redação de contratos para acordos futuros, supondo que a turbulência comercial permanecerá por algum tempo.
Os comentários de O’Leary na carta podem em parte ser uma intervenção tática antes de um período de negociações potencialmente difíceis com a Boeing nos bastidores, disseram as fontes do setor à saída.
Comac aumenta
O’Leary disse na carta que a companhia aérea irlandesa não teve nenhuma discussão com a COMAC sobre as compras de aeronaves desde 2011, mas que “é claro” consideraria isso se fossem 10 a 20 % mais baratos que a principal rival da Boeing, a Airbus.
A Airbus, que é o único concorrente da Boeing para grandes aeronaves de corredores únicos que atualmente são certificados na Europa, disse repetidamente que está esgotado pelo resto da década.
Nenhuma companhia aérea ocidental comprou um avião COMAC. A empresa chinesa solicitou a certificação para seu jato C919 na Europa, mas não nos EUA.
O jato C919 tem aproximadamente 150 assentos, ou até 190 em layouts densos, menores que os aviões da Boeing Ryanair atualmente voam e o máximo 10, que compõe a maioria dos aviões que possui em ordem, que pode acomodar até 230.
A ameaça da Ryanair surge quando a Boeing procura revender potencialmente dezenas de aviões trancados da China por tarifas depois de repatriar um terceiro jato para os EUA em um impasse de entrega que levou mais críticas a Pequim de Trump.
É raro as companhias aéreas cancelar os contratos de avião, em vez de atrasar a entrega, devido ao pequeno número de fornecedores e ao risco de retornar ao fundo da fila para capacidade, crescimento de amortecimento, dizem os analistas.
E as tentativas das companhias aéreas de cancelar contratos são normalmente resistidas pelos planejadores, que podem citar uma lista de fatores desculpáveis, como atrasos na cadeia de suprimentos, de acordo com fontes do setor e registros judiciais anteriores.
