Quarta-feira de manhã, 14 de maio: Portão quatro da fábrica da Ford em Colônia são selados com fita de barreira vermelha e branca. Nas catracas, algumas folhas de papel anunciam “Os quebra -ataques entram no portão 1.” Mas quase ninguém o faz. De acordo com David Lüdtke, representante de funcionários da IG-Metall Union na Ford, mais de 10.000 dos 11.500 funcionários derrubaram ferramentas para essas 24 horas.
Ahmet Cözmez, de trinta anos, é engenheiro de desenvolvimento no Departamento de Desenvolvimento de Produção da Ford. “Estamos preocupados; estamos tensos e ansiosos”, disse ele à DW.
Seu avô chegou à Alemanha em 1970 como o chamado “trabalhador convidado”, viajando de trem de Istambul para Colônia, onde trabalhou na linha de montagem da Ford. O pai de Cözmez era trabalhador de produção do fabricante de carros americanos; Ele também era membro em tempo integral do Conselho de Obras e sentou-se no Conselho de Supervisão da Ford como representante de funcionários.
“O DNA da Ford está em nós”, diz Cözmez. “Uma vez Ford, sempre Ford” foi o mantra da geração mais velha de sua família: comece a trabalhar na Ford e você é um emprego para a vida toda. Agora, porém, a empresa americana quer cortar 2.900 empregos Nesta fábrica em Colônia.
Solidariedade com trabalhadores da Ford
A greve de um dia foi a primeira greve oficial na história da planta de Colônia. Houve uma greve do Wildcat de funcionários da comunidade turca em 1973, mas não foi organizada por um sindicato estabelecido.
A força de trabalho da Ford não foi a única em greve naquele dia. Os membros da União dos Metalworkers da Metaltall Metall vieram de toda a Alemanha para apoiá -los, assim como os trabalhadores das indústrias de mineração e produtos químicos. Os atacantes até receberam expressões de solidariedade do exterior.
Ahmet Cözmez disse à DW que, embora muitas pessoas estivessem prontas para lutar por seus empregos, havia muita incerteza.
Ford mostra sinais de fraqueza
Os especialistas do setor temem que o futuro da Ford na Europa pareça sombrio. “A situação é ruim e a perspectiva é ainda pior”, disse o diretor do Bochum Center for Automotive Research (CAR), Ferdinand Dudenhöffer. Na sua opinião, a Ford é um jogador muito pequeno no setor de veículos de passageiros para ser lucrativo na Europa.
Os negócios europeus da Ford já estão sendo perdidos há algum tempo. Durante anos, o compacto carro de passageiros da Ford Fiesta, fabricado em Colônia, foi um grande sucesso comercial, mas a produção foi descontinuada em 2023 para dar lugar a modelos elétricos.
Ford agora fabrica dois Carros elétricos em Colônia. No entanto, as vendas destes também foram muito mais baixas do que o esperado, e o investimento da empresa de cerca de 2 bilhões de euros (US $ 2,3 bilhões) na produção dos novos carros elétricos até agora não valeu a pena.
“Os fabricantes de automóveis alemães estavam atrasados para mudar para a eletromobilidade”, diz Anita Wölfl, especialista no IFO Center for the Economics of Inovation and Digital Transformation. “Parece que a Ford está lutando com isso ainda mais”.
A situação econômica afeta a indústria automotiva
Ford claramente não é o únicosob pressão. Outros fabricantes de carros, incluindo VolkswagenMercedes-Benz e BMW, também estão mostrando sinais de fraqueza.
O setor automotivo tem sido particularmente afetado pela recente crise econômica. As pessoas ainda precisam comer quando o dinheiro é apertado – mas podem fazer sem comprar um novo carro. A Alemanha está atualmente em recessão pelo segundo ano consecutivo. Wölfl disse à DW que todo indústria automobilística estava percebendo um grau de reticência do consumidor.
Medo de consequências internacionais
O efeito cascata da crise da Ford em Colônia também pode ser sentido no exterior, e uma fraca indústria automobilística alemã pode ter consequências para muitos outros setores em todo o mundo.
“Adicionado a isso, há o efeito Trump. O Tarifas dos EUA em carros E peças de automóveis estão danificando a indústria automobilística “, disse Wölfl.” Essa indústria é caracterizada por uma cadeia de suprimentos complexa e integrada internacionalmente: “Mesmo que uma empresa não seja diretamente afetada, as tarifas poderiam ter consequências indiretas”.
Lutando por segurança
Apesar das más perspectivas de Ford, David Lüdtke, da IG Metall, diz que o sindicato ainda está lutando pelo futuro da empresa e para preservar empregos.
Se eles não tiverem êxito, o IG Metall deseja garantir que todos os funcionários recebam compensação justa, bem como medidas de transferênciae uma forte rede de segurança com proteção de insolvência. Recentemente, isso se tornou ainda mais uma prioridade.
No início deste ano, a Ford USA anunciou uma injeção de capital de bilhões de euros em seus negócios alemães. Mas, ao fazer isso, também encerrou a chamada “Carta de Comforto” emitida em 2006, na qual a empresa-mãe dos EUA garantiu as obrigações financeiras de sua subsidiária alemã.
O IG Metall e o Conselho de Trabalhos temem que o cancelamento da carta de conforto signifique que, embora naquela época eles obtivessem uma garantia de que não haveria demissões antes de 2032, essa garantia agora também pode estar em risco.
Sindicato dos Trabalhadores luta em
Apesar de todas as incertezas, a greve parece ter tido um efeito. “Embora ainda não tenhamos resultado, as negociações progrediram desde então e se moveram em nossa direção”, diz Lüdtke.
Os detalhes ainda não foram confirmados, mas o IG Metall Colônia disse que chegou a um acordo com a gerência alemã nos pontos -chave a serem abordados em outras negociações.
“Depois de coordenarem com a sede corporativa nos EUA, será tomada uma decisão sobre como devemos proceder: se continuaremos a negociar ou se haverá mais ações industriais”, disse Lüdtke.
Este artigo foi traduzido do alemão.
