A agência dos EUA criticou duramente a cultura de segurança da Boeing, bem como a supervisão ineficaz da FAA.
A Boeing não forneceu treinamento, orientação e supervisão adequados para evitar um Blowout do painel da cabine do ar De um novo voo 737 Max 9 em janeiro de 2024, que girou ao planejador em uma grande crise, disse o Conselho Nacional de Segurança dos Transportes dos Estados Unidos.
Na terça -feira, o conselho criticou severamente a cultura de segurança da Boeing e sua falha em instalar quatro parafusos principais em um novo Alaska Airlines MAX 9 durante a produção, bem como a supervisão ineficaz da Administração Federal de Aviação (FAA).
A presidente da NTSB, Jennifer Homendy, disse em uma reunião do conselho que o incidente era totalmente evitável porque o criador de planos deveria ter abordado a produção não autorizada que foi identificada em inúmeras auditorias internas da Boeing, relatórios e outros fóruns por pelo menos 10 anos.
“As deficiências de segurança que levaram a esse acidente deveriam ter sido evidentes para a Boeing e a FAA”, disse Homendy. “É nada menos que um milagre que ninguém tenha morrido ou sofra ferimentos físicos graves”.
Faltava o treinamento no local de trabalho da Boeing, disse o NTSB, acrescentando que o fabricante de planos está trabalhando em um aprimoramento do design que garantirá que o plugue da porta não possa ser fechado até que esteja firmemente garantido.
O acidente levou ao Departamento de Justiça dos EUA a abrir uma investigação criminal e declarar que a Boeing não estava em conformidade com um contrato de acusação diferido de 2021. O CEO Dave Calhoun anunciou que deixaria o cargo poucos meses após a explosão do painel do ar.
Homendy elogiou a nova CEO da Boeing, Kelly Ortberg, mas disse: “Ele tem seu trabalho cortado para ele, muitos desafios para enfrentar, e isso vai levar tempo”.
A Boeing disse que lamentou o acidente e continuava trabalhando para fortalecer a segurança e a qualidade em suas operações.
A FAA disse na terça-feira que “mudou fundamentalmente a maneira como supervisiona a Boeing desde o acidente da Alaska Airlines, e continuaremos essa supervisão agressiva para garantir que a Boeing resolva seus problemas sistêmicos de qualidade de produção”.
Reputação danificada
O incidente danificou gravemente a reputação da Boeing e levou a um aterramento do máximo 9 por duas semanas, além de um limite de produção de 38 aviões por mês pela FAA, que ainda permanece em vigor.
“Enquanto a Boeing está progredindo, não aumentaremos o limite de produção mensal de 737 até que tenhamos certeza de que a empresa possa manter a segurança e a qualidade enquanto fabrica mais aeronaves”, acrescentou a FAA.
A Boeing não criou papelada para a remoção do plugue do 737 Max 9 Door-um pedaço de metal em forma de porta que cobre uma saída de emergência não utilizada-ou sua reinstalação durante a produção, e ainda não sabe quais funcionários estavam envolvidos, informou o NTSB na terça-feira.
O então administrador da FAA, Michael Whitaker, disse em junho de 2024 que a agência estava “muito depois” na supervisão da Boeing e aumentou o número de inspetores da Boeing e o fabricante da fuselagem máxima, os aerossistemas espirituais, as fábricas.
Boeing concordou em julho passado para se declarar culpado a uma acusação de conspiração de fraude criminal após dois 737 acidentes fatais na Indonésia e na Etiópia. Mas no mês passado fez um acordo com o Departamento de Justiça dos EUA para Evite um apelo de culpa.
O Departamento de Justiça pediu a um juiz que aprove o acordo, o que permitirá que a Boeing evite se declarar culpada ou enfrentar a supervisão por um monitor externo.
No início deste mês, os problemas da Boeing ressurgiram quando um voo da Air India caiu logo após a decolagem da cidade de Ahmedabad da Índia ocidental, matando tudo, exceto um a bordo. A aeronave voando era um Dreamliner de quase 12 anos. As investigações por trás desse acidente estão em andamento.
