A política comercial irregular do presidente americano Donald Trump dá suores frios aos atores do transporte e logística marítima. Enquanto Os Estados Unidos e a China levantaram, quarta -feira, 14 de maio, a maioria das pesadas tarefas aduaneiras que eles venceram por um período de oitenta diasa preocupação permanece no setor. E por uma boa razão, o anúncio do Sr. Trump, em 2 de abril, do «Dia de Libertação»depois escalar tarefas aduaneiras entre os dois poderes causaram um mergulho no comércio mundial e uma revolta das cadeias de suprimentos. Uma crise que se assemelha a muitos respeito à da primavera de 2020, quando a pandemia devido ao covid-19 colocou o mundo, pelo menos no eixo sino-americano. E que deixará vestígios.
“Por causa dos direitos alfandegários americanos E incerteza, nossos clientes pararam tudo da China. Eles preferiram atrasar suas ordens ou importações ”relata Philip Damas, um dos líderes de Drewry, uma empresa britânica cujos dados se referem no setor. Com, no processo, uma queda nas mercadorias transportadas. “Perdemos 50 % de nossos volumes para os Estados Unidos (…). É enorme “explicou Rodolphe Saadé, CEO do grupo francês CMA CGM, durante uma audiência na segunda -feira, 12 de maio, perante um comitê parlamentar.
O colapso da demanda foi tão violento que os proprietários cancelaram cem cruzamentos entre abril e maio, principalmente entre a China e os Estados Unidos, disse Drewry. Isso representa, em abril, uma queda na ordem de 20 % das capacidades transportadas neste eixo. Com um efeito de borda deletério para as exportações americanas, que não possuem mais barcos e contêineres vazios em suas costelas para exportar seus produtos agrícolas, observa o Sr. Damasco.
Faça o choque
Resultado: os portos americanos e toda a economia que o acompanham começaram a ociosas. No início de maio, o porto de Los Angeles estimado em receber 35 % menos de um ano antes. A um arremesso de pedra, o de Long Beach estava apresentando uma queda de 30 % nas importações no mesmo mês. Nos dois casos, os cancelamentos de navios foram contados por dezenas. Porque, além do embargo de fato entre as duas primeiras potências econômicas mundiais, também foi sentido o aumento das tarefas aduaneiras de 10 % nos produtos de uma infinidade de países.
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