Tempe, Grécia – A Grécia parou durante uma greve geral marcando o segundo aniversário do pior desastre ferroviário do país, com 346 protestos contados na Grécia e no exterior.
Serviços do governo, bancos e empresas foram fechados na sexta -feira. Os navios não navegaram, os trens não corriam e nenhum avião foi deixado ou entrou na Grécia-uma paralisação não vista desde os dias da falência do país na crise financeira pós-2009.
Um relatório de acidente independente divulgado na quinta-feira citou uma litania de falhas de equipamentos crônicos e erros humanos no sistema ferroviário grego que liderou um trem de passageiros para o norte a colidir de frente com um trem de carga sul no The Tempe Gorge, no norte da Grécia, matando 57 pessoas.
Muitos deles eram jovens retornando à universidade em Thessaloniki após um fim de semana de três dias. A perda deles transformou o acidente de tempe em um símbolo do que muitos gregos vêem como incompetência do estado e falta de responsabilidade.
“Para nós, não é um acidente. É um crime ”, disse Nikos Plakias, pai de dois estudantes que foram mortos, ao Al Jazeera.
“Acho que o que Tempe conseguiu fazer permanecerá na história – que, finalmente, os políticos serão responsabilizados. Eu acredito que os políticos se sentarão na doca. Se um único político não for chamado para prestar contas, direi que todo esse esforço falhou ”, disse Plakias.
As irmãs Thomi e Chrysa Plakia e sua prima Anastasia-Maria estavam sentadas no carro diretamente atrás do carro do restaurante e teriam sobrevivido se não tivessem se mudado para lá, acredita Plakias.
“As meninas não tinham um ingresso para esse carro. Eles deveriam estar no carro número cinco. Em Larissa, muitas pessoas saíram e apenas 20 continuaram. Havia muitos assentos vazios, e as meninas queriam sentar juntas, então perguntaram se havia um compartimento grátis na frente e foram levados ao compartimento da morte. ”
Alma Lata perdeu a filha, uma estudante de medicina nas forças armadas.
“Estamos lutando pelo futuro das crianças, para uma sociedade melhor”, disse ela à Al Jazeera. “Todo mundo precisa sair no dia 28 para seus próprios filhos, … nossos filhos se foram. Eles não estão voltando. Mas devemos lutar pelas outras crianças. ”
A Autoridade de Investigação de Segurança Aérea e Rail Helênica disse na quinta -feira que a Grécia já sofria de uma cultura de segurança ferroviária ruim e práticas desatualizadas, mas os governos pioravam as coisas ao gerenciar mal a crise financeira. Políticas graves de austeridade destruíram a Organização Estatal Hellenic Railways (OSE) da equipe e deixou o equipamento para deteriorar, afirmou.
Essas não eram as únicas acusações feitas na porta da elite política da Grécia.
Um contrato de 2014 financiado pela União Europeia para instalar equipamentos de segurança em toda a rede, conhecido como contrato 717, não havia sido totalmente realizado nove anos depois, disseram os especialistas.
“O contrato 717 não era o objetivo específico de nossa investigação, mas deixe -me dizer, e não estou me referindo a um ranking e arquivo, mas a altos funcionários, todos aqueles que atrasaram a implementação de 717 contribuíram decisivamente para as mortes dessas crianças”, disse o presidente da autoridade, Christos Papadimitriou.
Muitas pessoas suspeitam que os fundos foram desperdiçados e 1,3 milhão de pessoas assinaram uma petição para retirar os ministros da imunidade para que os ministros dos transportes em quatro governos possam ser julgados.
Somente no dia do acidente e a poucos quilômetros de Larissa, cujo mestre da estação colocou o trem em um curso de colisão, a autoridade encontrou uma série de problemas humanos e técnicos que contribuíram para o desastre.
O mestre da estação de Larissa não foi treinado adequadamente para usar os controles automatizados que foram instalados, então ele voltou a um sistema manual que não lhe mostrou em que trens estavam. Se ele o usasse, ele teria visto que havia mudado inadvertidamente o trem de passageiros 62 para a pista sul.
Um sinal ao norte da estação que deveria ter sido corrigido sob o contrato 717 estava fora de ordem, o que significa que o mestre da estação teve que dar à permissão dos engenheiros de trem para ir verbalmente. As gravações vazadas da conversa entre eles mostram que não seguiram o protocolo verbal adequado, disseram os investigadores, e o mestre da estação disse ao engenheiro para prosseguir sem ter verificado que estava na pista sul.
Duas seções da pista norte e sul de Larissa haviam revertido para uso de uma faixa única no dia do acidente devido a falhas técnicas. O engenheiro de trem não consideraria estranho que ele estivesse na pista sul e não questionou.
Tentativa de encobrimento?
O Partido Conservador da Nova Democracia, no poder, também foi acusado de uma tentativa de encobrimento.
“Encontramos problemas sérios na investigação”, disse Papadimitriou. “A transformação do local do acidente em um espaço cerimonial levou à perda de evidências graves”.
Toneladas de cascalho do local foram afastadas dias após o acidente, ostensivamente para reconstruir os trilhos e restaurar o serviço ferroviário, mas foi tão apressadamente feito, o material esmagado ainda mantinha restos humanos quando foi içado.
Parentes das vítimas contrataram a equipe da Anubis Coldcase K9, especializada em recuperações do corpo. Anubis encontrou partes do corpo de várias vítimas, incluindo extremidades das meninas de Plakias, nove meses após o acidente.
A pressa do governo levantou suspeitas de que estava tentando evitar a análise química dos resíduos deixados por um incêndio após o acidente.
O vídeo de vigilância mostra um arco elétrico acendendo duas explosões após o impacto. “Existe uma possível presença de um combustível até então desconhecido”, disseram os investigadores. “A autópsia do local do acidente não foi feita de maneira adequada para poder identificar depois o tipo de combustível que foi transportado e causou a bola de fogo”, disse Bernd Accou, um dos investigadores.
Dois relatórios oficiais divulgados em 2023 do Serviço de Bombeiros Helênicos e do Ministério da Infraestrutura e Transporte culparam o incêndio pelos óleos de silício vazando das bobinas de transformadores das locomotivas.
Os parentes das vítimas não acreditavam nisso e encomendaram seus próprios estudos químicos, que mostraram que havia possíveis resíduos de xileno, um solvente inflamável usado em tintas, vernizes e tintas.
O incêndio matou apenas cinco a sete das vítimas, disseram os investigadores, mas o suspeito de encobrimento se tornou um raio de raiva entre o público, o que acusa o governo de estar mais intencional a proteger os partidários incompetentes do que fornecer transporte seguro.
“A posição do governo desde o início foi uma tentativa de encobrir as coisas no nível de relações políticas e públicas, porque isso aconteceu em 1º de março e, em 16 de maio, tivemos uma eleição geral”, disse Plakias. “O governo tinha medo das consequências políticas e se comportou amadormente”.
A colisão a uma velocidade combinada de 240 quilômetros por hora (150 milhas por hora) foi tão violenta que destruiu a locomotiva e os seis primeiros carros do trem de passageiros, disseram especialistas.
Isso ocorre porque as locomotivas do trem de passageiros e o trem de carga que se aproximavam quando se esmagavam, expondo o carro de restaurante do trem de passageiros a uma colisão secundária com carros de mesa carregando placas de aço. Foi no carro do restaurante que o incêndio queimou mais e mais violentamente, disse o relatório de investigação.
