O Fabricante de aeronaves dos EUA Boeing encontra -se o foco de uma controvérsia internacional mais uma vez, com Índia e Coréia do Sul pedindo Inspeções de interruptor de combustível para jatos Boeing depois de um 787-8 Dreamliner caiu em Ahmedabad no mês passado.
As companhias aéreas individuais no Japão e Cingapura começaram seus próprios cheques como precaução, segundo a Reuters.
O O jato Boeing de Londres colidiu com uma estrutura Apenas minutos após a decolagem. O acidente matou 19 pessoas no chão e todas, exceto uma das 242 pessoas a bordo da aeronave.
Pilotos discutiram a ingestão de combustível
As autoridades indianas ainda estão tentando determinar a causa da tragédia, o acidente de aviação mais mortal em uma década. No entanto, a nação Bureau de Investigação de Acidentes de Aeronaves (AAIB) publicou um relatório preliminar Nesta semana, alegando que os interruptores de combustível para os dois motores do avião se moveram para a posição de “corte” quase imediatamente após a decolagem, morrendo de fome dos motores do combustível.
Ainda não se sabe se isso foi feito por um dos pilotos ou devido a uma falha mecânica. Embora o relatório de 15 páginas não forneça uma transcrição completa da conversa dos pilotos, as autoridades compartilharam um trecho indicando confusão no cockpit.
“Na gravação de voz do cockpit, um dos pilotos é ouvido perguntando ao outro por que ele se cortejou. O outro piloto respondeu que não o fez”, disseram autoridades da AIIB.
O relatório também observa que os interruptores de combustível foram movidos para “correr” segundos depois. Um dos motores aparentemente começou a andar de bicicleta em direção à recuperação, enquanto o outro continuava lutando. Isso não foi suficiente para manter o vôo e o avião caiu após menos de um minuto no ar.
‘Cloud of Mystery’ rodea a Air India Crash
Comentando o relatório preliminar, especialista em aviação Sanjay Lazar que trabalha com a Air India há 37 anos, disse que o documento “levanta mais perguntas” do que responde.
Ele também disse que era “lamentável” que a transcrição completa do cockpit não tenha sido divulgada.
As notas fornecidas pela AAIB sobre a conversa dos pilotos indicam que “nenhum deles o cortou e foi cortado de outra maneira, ou … havia algum elemento de subterfúgio. Então, isso acrescenta uma nuvem de mistério”, disse ele à DW.
Com o foco da investigação se movendo para os controles de ingestão de combustível da Boeing, Lazar apontou para duas diretivas emitidas pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) possivelmente relacionadas à questão.
Na primeira diretiva não obrigatória em 2018, a FAA alertou que esses interruptores de combustível poderiam ter uma falha e aconselhar os órgãos de supervisão a verificá-los. O segundo em 2022, no entanto, era obrigatório – e se concentrou no painel de controle de incêndio do motor e interruptores de controle de incêndio do motor.
Segundo Lazar, a FAA disse que os cheques eram necessários devido a relatos de que os detritos de objetos estrangeiros “podem ter sido introduzidos durante a manutenção ou retrabalho” de certas unidades, com um dos riscos associados a ser uma “ativação não comparada do desligamento de combustível do motor”.
A Air India admitiu não acompanhar a primeira diretiva não obrigatória. Não ficou claro imediatamente se a companhia aérea tomou medidas no pedido de 2022.
A Air India também disse que seus registros de manutenção para o jato travado mostraram que o módulo de controle do acelerador, que inclui os interruptores de combustível, foi substituído em 2023. No entanto, “o motivo da substituição não estava vinculado à chave de controle de combustível”, disse o AAIB em seu relatório preliminar.
Nos últimos dias, as agências de notícias relataram que a Boeing tinha certeza de que suas bloqueios de interruptor de combustível eram seguros.
CEO da Air India diz nenhum problema com a qualidade do combustível
Segundo relatos da mídia, o CEO da Air India, Campbell Wilson, emitiu um memorando interno na segunda -feira reconhecendo que o relatório preliminar da AAIB “forneceu maior clareza e abriu perguntas adicionais”.
“Peço a todos que evitem tirar conclusões prematuras, pois a investigação está longe de terminar”, disse ele.
Wilson também disse que toda a manutenção obrigatória e os cheques foram concluídos na aeronave da Boeing.
“Não houve problema com a qualidade do combustível e sem anormalidade com o rolo de decolagem. Os pilotos haviam passado o bafômetro obrigatório antes do vôo e não houve observações referentes ao seu status médico”, disse ele na nota.
Grupo piloto quer assento na mesa
Na terça-feira, a Singapore Airlines disse que concluiu a inspeção de sua frota 787, incluindo aviões usados por sua subsidiária de baixo custo, e confirmou que todos estavam funcionando corretamente. O Grupo Lufthansa da Alemanha também disse que retirou os interruptores de combustível em seus próprios 787 após o acidente da Air India e não encontrou falhas.
As autoridades indianas devem enviar suas descobertas sobre interruptores de combustível na próxima segunda -feira. O relatório final sobre o acidente, no entanto, provavelmente levará um ano ou mais.
Enquanto isso, a Associação de Pilotos de Aérea da Índia (ALPA Índia) solicitou a ser incluída como observadores para fornecer “a transparência necessária” na investigação oficial.
“Achamos que a investigação está sendo conduzida em uma direção, presumindo a culpa dos pilotos e nos oporemos fortemente a essa linha de pensamento”, disse o presidente da Alpa India, Sam Thomas, em comunicado divulgado no fim de semana.
O pesadelo de PR da Boeing continua
Qualquer que seja o resultado da Índia e de outras sondas, o último acidente da Boeing provavelmente degradará ainda mais o Reputação instável da gigante do espaço aéreo dos EUA.
A Boeing está lutando para se recuperar de dois acidentes fatais em 2018 e 2019, ambos envolvendo 737 jatos máximos. Enquanto vários fatores contribuíram para ambas as tragédias, ambos estavam ligados ao avião Sistema de Aumulação de Características de Manobras (MCAs)que foi projetado para empurrar automaticamente o nariz do avião para baixo se detectar um perigo de parar.
Entre o acidente de 2019 e o último incidente na Índia, a Boeing Aircraft estava envolvida em uma série de Emergências menores do artal Como uma porta arrancando uma companhia aérea do Alasca 737 Max-9 em janeiro de 2024ou um 787 de repente caindo durante o voo e deixando cerca de 50 pessoas feridas em março de 2024. Cerca de dois meses depois, uma pessoa morreu quando um Boeing 777 atingiu a turbulência enquanto voava de Londres a Cingapura.
Vários denunciantes também levantaram publicamente preocupações sobre questões de produção e alegadas lacunas de segurança no processo de produção da Boeing, embora a obtenção de clareza sobre as queixas tenha se mostrado difícil.
Em março de 2024, um ex-funcionário da Boeing que recentemente estava dando provas contra a empresa em um denunciante morreu do que a polícia disse mais tarde ser um ferimento de bala autoinfligido. Semanas depois, outro denunciante faleceu após uma doença curta, depois de cair com uma infecção rápida e desenvolver pneumonia.
Editado por: Srinivas Mazumdaru
