O plano do presidente Donald Trump de impor difamadamente tarifas Em bens estrangeiros, pretende convencer os fabricantes estrangeiros a produzir seus bens em fábricas nos Estados Unidos e empregar americanos.
Durante uma entrevista recente ao Newsmax da rede conservadora, Trump disse que esse esforço já havia produzido resultados.
“Temos plantas de automóveis sendo construídas em níveis que nunca vimos nada parecido, e eles estão subindo rápido”, disse Trump em 26 de março.
Pedido por evidências, a Casa Branca citou anúncios recentes do Plano de Expansão da Carmandades Hyundai, Stellantis e Honda.
No entanto, especialistas da indústria automotiva dizem que Trump exagerou. Na maioria dos casos, esses anúncios representam realocações de investimentos em instalações existentes, não plantas recém -construídas. E eles podem ou não ser concretizados.
É prematuro que o presidente receba crédito pela expansão das plantas, dado seu curto período de tempo no cargo, disse Dimitry Anastakis, um professor de história de negócios da Universidade de Toronto e autor do livro de 2024, a indústria automobilística norte -americana desde o NAFTA. “As plantas são planejadas com anos de antecedência”, disse ele.
Não encontramos dados para confirmar que a onda de anúncios recentes equivale a um nível recorde de investimento em fabricação automotiva.
Quais montadoras anunciaram novos investimentos recentemente?
Três montadoras de base estrangeiras disseram recentemente que investiriam somas significativas na produção dos EUA.
Hyundai: Em fevereiro, a montadora sul -coreana anunciou que aumentaria sua capacidade de produção em seu metaplant na Geórgia de 300.000 para 500.000 veículos por ano, produzindo veículos elétricos e híbridos. Ele também anunciou que aumentaria a produção em uma quantidade não especificada em sua fábrica do Alabama, que atualmente produz 356.100 veículos por ano.
Em março, a Hyundai anunciou em um evento da Casa Branca que estava iniciando um investimento de aproximadamente US $ 21 bilhões nos EUA, incluindo uma fábrica de aço de US $ 5,8 bilhões na Louisiana para fornecer material para os veículos elétricos da empresa.
O CEO da Hyundai Motor Co, Jose Munoz, disse a Axios que “a melhor maneira” para a empresa “navegar nas tarifas é aumentar a localização”.
Honda: Em março, a Agência de Notícias da Reuters informou, com base em fontes não identificadas, que a montadora japonesa fabricaria seu veículo híbrido cívico de última geração em Indiana em vez do México.
A Honda havia planejado inicialmente fabricar o Civic de próxima geração em Guanajuato, México, a partir de novembro de 2027. Mas agora planeja construir o novo Civic em uma fábrica existente em Greensburg, Indiana, a partir de maio de 2028, com uma produção anual esperada de 210.000, segundo a Reuters.
Stellant: No final de janeiro, a empresa holandesa dona da Chrysler, Jeep, Fiat e outras marcas de carros anunciou que investiria US $ 5 bilhões nos EUA, incluindo a reabertura de uma fábrica de montagem em Belvidere, Illinois, que uma vez produziu Jeep Cherokees e foi fechado em 20 de fevereiro de 2023.
Por que os especialistas dizem que o cuidado é justificado
Uma olhada mais de perto nos anúncios das três empresas destaca as diferenças com o enquadramento de Trump.
Primeiro, eles são anúncios de planos prontos para ocorrer daqui a vários anos, o que significa que as empresas poderiam modificar os planos antes de se concretizarem.
Segundo, nenhum dos movimentos envolve “plantas de automóveis sendo construídas”, como Trump colocou, mas aumentando a produção em plantas existentes ou reabrindo uma planta fechada. A planta planejada de aço da Louisiana da Hyundai fornecerá materiais para os VEs.
Greig Mordue, professor de política de fabricação da McMaster University, disse que empresas como Hyundai, Honda e Stellantis provavelmente estão se preparando para acelerar os lançamentos já decididos para se adaptar às realidades políticas.
“Eles estarão analisando modelos que chegarão ao final de seu ciclo natural, algo que ocorre em cinco intervalos de um ano e se preparando para anunciar ‘investimentos’ para continuar a nova versão do modelo nessas plantas”, disse Mordue. “Esses lançamentos podem ser posicionados como ‘vitórias'” para Trump.
O investimento de fabricação automática estava em alta antes de Trump
Não encontramos dados de longo prazo para colocar o escopo dos três anúncios recentes da montadora em um contexto histórico, mas os últimos anos viram algo de renascimento em novos investimentos em fabricação de automóveis, grande parte de veículos elétricos.
De 2000 até o final de setembro de 2024, as empresas anunciaram US $ 208,8 bilhões em investimentos em fabricação de EV e a criação de cerca de 240.000 empregos, de acordo com a Atlas Public Policy, uma empresa de pesquisa e consultoria em Washington, DC.
Um grande fator nesse desenvolvimento, disseram os especialistas, são duas leis assinadas pelo presidente Joe Biden, o Lei de Infraestrutura Bipartidária e o Lei de Redução da Inflaçãoque forneceu incentivos federais para redobrar a base de fabricação dos EUA.
Dos US $ 208,8 bilhões de investimentos rastreados pela Atlas, mais da metade foi anunciada desde que Biden assinou a Lei de Redução da Inflação em 2022. Cerca de três quartos desse investimento estava em construção ou estava operacional em outubro de 2024, disse o grupo.
“É claro que isso faz parte de uma tendência em andamento e vários anos para cima”, disse o fundador da Atlas, Nick Nigro.
Outros tipos de fabricação também viram um aumento distinto desde a aprovação dessas leis; De acordo com o Departamento do Tesouro, os gastos gerais da construção da fabricação, ajustados pela inflação, dobraram desde o final de 2021.
A Casa Branca de Trump subestimou o valor dos investimentos na era Biden, apontando para uma análise do Financial Times que encontrou aproximadamente 40 % dos investimentos financiados desde a Lei de Redução da Inflação e outro projeto de lei assinado por Biden, a Lei de Cascas e Ciências, foram interrompidas ou atrasadas, totalizando US $ 84 bilhões.
A Casa Branca também citou reportagens de fabricantes de automóveis que abandonaram as metas de EV em 2024, incluindo Volvo, Ford e Mercedes-Benz.
Ainda assim, a mesma incerteza que atormentou alguns dos investimentos planejados anteriores também pode afetar os anúncios feitos nas últimas semanas. Construir uma planta, ou mesmo aumentar a produção em uma existente, pode levar anos e resta saber se esses planos se concretizarão.
