Donald Trump manteve o mundo no limite em seu segundo mandato como presidente dos EUA. Tarifas são apenas uma parte de sua agenda, mas isso por si só já desencadeou revoltas de mercado e ameaça os próprios fundamentos da Global troca.
Países dependentes de exportação gostam Alemanha – e especialmente o seu indústria automotiva – estão sentindo a pressão.
Cerca de 3,4 milhões de veículos de passageiros foram exportados da Alemanha em 2024, com o Estados Unidos Sendo o maior mercado único, de acordo com dados compilados pelo Escritório de Estatísticas Alemãs, Destatis.
O presidente do think tank econômico da Alemanha, Clemens Fuest, disse à Reuters que foi por isso que taxas mais altas sobre as importações de automóveis para os EUA afetariam a “exportação mais importante da Alemanha”.
“Isso por si só é um fardo significativo para a economia alemã”, disse ele.
Muitas fabricantes de automóveis europeus, incluindo a Alemanha Mercedessuspenderam ou cortam orientações financeiras do ano inteiro, atribuindo parcialmente sua mudança às tarifas comerciais de Trump.
“Supondo que as políticas comerciais atuais persistam, (ganhos antes de juros e impostos) e o fluxo de caixa livre dos negócios industriais, bem como os retornos ajustados sobre as vendas de carros Mercedes-Benz e Mercedes-Benz Vans, terão impacto negativamente”, disse a empresa em comunicado.
Carros de armazenamento
Uma tendência incomum surgiu na indústria automobilística global desde que Donald Trump apresentou seus planos de tarifas importadas: mais veículos estão sendo produzidos e enviados para os EUA do que antes.
Para Ferdinand Dudenhöffer, diretor da Center Automotive Research (CAR) em Bochum, Alemanha, as montadoras recorreram à estratégia de “estocar exportações” para superar as tarefas mais altas pelo menos por alguns meses.
Eles estão “reabastecendo seus inventários nos EUA”, disse ele à DW, sob tentativas de importar o maior número possível de veículos, o que resultou em um “aumento de produção contraciclical de curto prazo”.
Stefan Bratzel, diretor do Bergisch-Gladbach, Centro de Gerenciamento Automotivo (CAM), com sede na Alemanha, compartilha essa visão e disse que as montadoras alemãs haviam enviado “o maior número de veículos para os EUA” antes das tarifas entrarem em ação.
“No final, os preços terão que subir. A demanda nos EUA cairá como resultado, e a receita e os lucros também”, disse ele à DW.
Motivo de esperança fora de Londres
O que os políticos e economistas mais temem é a imprevisibilidade das políticas comerciais de Trump.
No entanto, o presidente dos EUA também mostrou um grau de flexibilidade em suas tentativas de fazer acordos comerciais. Os exemplos mais recentes foram provisórios Acordos com o Reino Unido e China em que ele reduziu as tarifas por certos períodos.
O governo do Reino Unido em Londres conseguiu reduzir as tarifas em 10% em até 100.000 carros britânicos – aproximadamente o número de veículos que o Reino Unido exportou para os EUA no ano passado. Quaisquer veículos além dessa cota estariam sujeitos a um imposto de importação de 27,5%.
Por mais complicado que seja, Trump também prometeu que motores e peças de aeronaves do fabricante aeroespacial do Reino Unido Rolls-Royce poderiam ser exportadas para os EUA. Mas, como a BBC também relatou, que parte do acordo está longe de ser finalizada, pois exigiria a aprovação do Congresso dos EUA, que tem uma opinião ao decidir acordos comerciais de longo prazo nos EUA.
Veneno para negócios
É difícil lidar com as políticas comerciais e econômicas irregulares de Trump, acordando os especialistas entrevistados pela DW.
“A flexibilidade é fundamental”, quando confrontada com as políticas de Trump, disse Bratzel, acrescentando, no entanto, que a incerteza constante seria “veneno para fabricantes e fornecedores que precisam planejar e coordenar cadeias complexas de suprimentos”.
Dirk Dohse, do Kiel Institute for the World Economy (IFW), na Alemanha, também vê a incerteza como uma questão importante para as montadoras européias, que também estão lidando com outros desafios. Altos custos de produção e falta de “modelos atraentes, especialmente no campo de Mobilidade elétrica“Ele disse à DW, causou uma” perda de competitividade contra rivais chineses “.
Para evitar tarifas altas a longo prazo, algumas montadoras alemãs estão pensando em mudar a produção para os EUA, disse Dohse, e mencionou a montadora premium Audi Como exemplo, que está “explorando a idéia” de construir uma planta lá. “Olhando para o futuro, uma fábrica de Audi-Porsche conjunta nos EUA também pode ser uma opção”, acrescentou.
Divisão Global do Trabalho em risco
Mas investir nos EUA não é uma bala de prata, pois a produção de carros na América ainda exige peças importadas, e isso também vale para as empresas americanas. Muitos componentes nos carros “americanos” são provenientes do exterior, o que faz com que os especialistas se perguntem se o conceito de “divisão industrial do trabalho” global não é entendido pelo governo Trump.
“Trump realmente não entende o conceito ou os benefícios da divisão internacional do trabalho”, disse Bratzel, acrescentando que a chamada primeira agenda da América de Trump poderia causar “sérios danos à prosperidade dos EUA” no final.
A montadora dos EUA Ford Motor suspendeu suas orientações anuais no início deste mês por causa da incerteza em torno das tarifas de Trump. Ele disse que as taxas custariam à empresa cerca de US $ 1,5 bilhão (1,3 bilhão de euros) em ganhos ajustados antes de juros e impostos.
“Ainda é muito cedo para entender completamente as respostas de nossos concorrentes a essas tarifas”, disse os analistas do CEO da Ford Jim Farley. “É claro, no entanto, que neste novo ambiente, as montadoras com a maior pegada dos EUA terão uma grande vantagem”.
Explorando novos mercados
Dada a revolta causada pela política comercial de Trump, as montadoras alemãs precisam de novas estratégias.
Dudenhöffer aconselha a restrição, optando por uma abordagem “Espere e veja” que “ainda não reage”. Como a situação é mais incerta do que nunca, ele sugeriu focar investimentos futuros na Ásia.
“A conseqüência mais importante é a maior diversificação geográfica da produção”, ecoou Dohse. “As empresas devem expandir sua fabricação em mais países para serem menos dependentes das regras comerciais de qualquer nação”.
Bratzel citou o princípio de “Build Where You Selling” – significando fabricação nos mercados onde os veículos são vendidos. Ele disse que a tendência já está em andamento, com “mais e mais criação de valor sendo transferida para as regiões onde os veículos são comercializados”.
Este artigo foi originalmente escrito em alemão.
