Joanna Partridge
O navio de contêineres estava no meio do Atlântico quando Donald Trump cobrou tarifas sobre importações de aço e alumínio para os EUA da maioria dos países Durante seu primeiro mandato no cargo.
No golpe de uma caneta em uma ordem executiva presidencial dos EUA, foram adicionados cerca de £ 100.000 ao custo de um dos remessas a bordo, do fabricante avançado de materiais do Reino Unido Goodfellow, destinado a um cliente dos EUA.
Desta vez, a empresa de Cambridge-que fornece materiais científicos, incluindo metais, ligas e polímeros para pesquisa-e seus clientes se lembraram da picada da experiência. Vários clientes entraram em contato tentando ficar à frente das tarifas ameaçadas de segundo mandato de Trump.
“Tivemos conversas com as pessoas sobre se (ordens) poderiam ser aceleradas para puxá -las para a frente, o que não é necessariamente uma opção por causa dos tempos de entrega e dos tempos de fabricação”, diz Andrew Watson, diretor financeiro da Goodfellow.
Conversas semelhantes, sem dúvida, ocorrerão em empresas em todo o mundo nas últimas semanas, enquanto os fornecedores se esforçavam para mover mercadorias para os EUA à frente do tão reagido de Trump Anúncio do “Dia da Libertação”tentando evitar custos mais altos e proteger suas margens.
A poeira está se estabelecendo em um semana de turbulência de mercadoe apesar da decisão da Casa Branca de pausa tarifas adicionais Para outros países que não a China por 90 dias, a ordem de negociação global estabelecida foi jogado em desordem.
Especialistas em cadeia de suprimentos estão preocupados com o fato de redes comerciais internacionais complexas serem construídas ao longo de décadas riscos sendo criadas, pois as empresas estabeleceram a tarefa complicada de elaborar se puderem obter seus produtos de diferentes países.
A escala das tarifas surpreendeu muitos, levando os fabricantes de mercadorias de peças de carros para chocolate para mudar mais estoque ou redirecionar produtos, enviando o custo de contratos de remessa de curto prazo e frete aéreo mais alto.
A fabricante suíça de chocolate Lindt & Sprüngli era apenas uma empresa que enviou ações extras para o Canadá de sua fábrica dos EUA para evitar tarifas canadenses retaliatórias sobre as importações dos EUA imposto em resposta para as taxas de Trump em seu vizinho. Lindt disse em março que enviou mais mercadorias de New Hampshire, de onde fornece a maior parte do mercado norte -americano. Um porta -voz da Lindt disse que está atualmente “avaliando nossa estratégia de fornecimento global para o Canadá para proteger o fornecimento”.
O custo dos produtos de envio do leste da Ásia para os EUA em contratos de curto prazo saltou no início do mês, logo antes do “Dia da tarifa”.
“A enorme quantidade de incerteza sempre traz oportunidades para as transportadoras aproveitarem uma situação infeliz para quem trabalha em cadeias de suprimentos marítimos e isso geralmente é por taxas de caminhada”, diz Peter Sand, analista -chefe da empresa de análise de remessas Xeneta.
As taxas médias de envio à vista entre a China e a costa leste dos EUA subiu em 1º de abril em 9%, para US $ 322, para uma unidade equivalente de 40 pés (FEU), um contêiner padrão de remessa, enquanto eles aumentaram 16% para US $ 383/FEU para a costa oeste, de acordo com números da Xeneta.
O custo dos contratos de curto prazo para enviar frete aéreo do Vietnã para os EUA saltou 8% na primeira semana de abril, segundo o provedor de dados, enquanto as taxas de carga aérea spot da China para os EUA aumentaram 5%.
A curto prazo, espera -se que as taxas de envio spot permaneçam voláteis e os portos planejam o congestionamento.
No entanto, mais à frente, os analistas de remessa prevêem uma queda na demanda por comércio entre as duas maiores economias do mundo, à medida que os EUA e a China permanecem trancados em um Guerra comercial sempre escalativa de crescer taxas tarifáriasque deve aumentar as taxas de envio de longo prazo.
Trump’s 25% de taxas em aço, alumínio e carros não estão incluídos no atraso tarifário de 90 dias, levando várias empresas a pausar remessas.
Jaguar Land Rover, uma das maiores montadoras da Grã -Bretanha, e a Audi da Alemanha estão entre os que têm parou temporariamente as exportações para os EUA.
Tais decisões já estão tendo efeitos indispensáveis nas portas que lidam com grandes volumes de automóveis.
Os carros estão se acumulando em Bremerhaven, na costa do Mar do Norte da Alemanha, um dos do mundo maiores portas de manuseio de veículosprocessando cerca de 1,5 milhão de veículos por ano.
O proprietário do porto, BLG, disse que estava passando por “um pequeno aumento no estoque de exportação” no terminal, mas insistia que ainda tinha espaço livre e poderia armazenar um total de 82.000 veículos no porto e uma nova instalação interior.
A BLG disse que os fabricantes de automóveis e as empresas de navegação estão atualmente “decidindo em pouco tempo quais veículos serão reservados para os navios com destino aos EUA”.
A introdução de tarifas chega em um momento particularmente complicado para muitos importadores dos EUA, que tradicionalmente finalizam os contratos de remessa anuais de longo prazo com transportadoras em março e abril, entrarem em vigor em 1 de maio. Tais contratos são particularmente críticos para aqueles que importam grandes quantidades de mercadorias que precisam de transporte confiável e acessível.
“O momento não poderia ser pior”, diz Sand. “Muitos estão se segurando se puderem e confiando mais no mercado à vista, evitando se trancar em contratos de volumes nas faixas comerciais que podem não ser lucrativas para eles uma semana ou a partir de agora”.
As empresas americanas que importam da China, sem dúvida, estarão analisando locais alternativos para obter seus produtos. No entanto, os especialistas em cadeia de suprimentos alertam que podem levar anos para criar uma rede de cadeias de suprimentos, e não é simplesmente uma questão de encontrar um produtor diferente.
As empresas estão “tentando entender as ramificações de como gerenciar sua cadeia de suprimentos”, diz Marco Perdone, diretor geral do Chartered Institute of Export & International Trade. “A estratégia de médio prazo para tentar reduzir a exposição ao mercado dos EUA e aumentar outros mercados, e esse desvio comercial acontecerá massivamente”.
O desvio comercial é uma preocupação para outros países, principalmente a UE. A Europa foi avisada de que, se não agir rapidamente para apertar suas próprias barreiras comerciais, poderia se tornar o Dumping Ground para a produção chinesa excedente.
De fato, o porto de Antwerp-Bruges na Bélgica vem lutando há vários meses com enormes volumes de chegadas de Veículos elétricos fabricados em chinêsmesmo antes da última onda de tarifas.
“O Reino Unido e outros precisarão fortalecer sua guarda contra um foco crescente de fornecedores chineses que precisam descartar produtos originalmente destinados ao mercado dos EUA”, diz Ian Worth, diretor aduaneiro da empresa de contabilidade Crowe.
Embora o dumping de produtos possa reduzir os preços para os consumidores a curto prazo, também pode “derrubar ainda mais a indústria de manufatura do Reino Unido e comprometer qualquer esforço para a manufatura onshore”, acrescenta Worth.
Além disso, outro desafio está se destacando no horizonte, ameaçando atrapalhar ainda mais os fluxos comerciais globais.
O Escritório do Representante Comercial dos EUA (USTR) propôs a imposição de taxas portuárias dispendiosas-de cerca de US $ 1 milhão para cada chamada de porta-em navios criados em chinês, em uma tentativa de reviver a indústria de construção naval dos EUA, em um momento em que os navios fabricados em chinês constituem a maioria das frotas das 10 maiores transportadoras de transporte do mundo.
As propostas se reuniram com uma reação significativa, à medida que as empresas de navegação e os grupos comerciais alertaram que as taxas prejudicariam as exportações agrícolas dos EUA, aumentariam os preços dos consumidores americanos e ameaçariam os empregos de trabalhadores dos EUA se os navios chamassem menos portos em resposta. Os navios da Ásia ligam em média em quatro portos dos EUA.
O USTR tem segundo disse que estava reconsiderando as propostas de taxas portuárias, com mais informações sobre seus planos esperados na próxima semana, antes do intervalo da Páscoa.
Enquanto isso, a única constante para empresas de comércio global é a incerteza.
