A partir de 1º de agosto, Deutsche BahnA rota de 280 quilômetros de 280 quilômetros Berlim para Hamburgo será completamente fechado por pelo menos nove meses. Com até 30.000 passageiros diariamente, é a conexão direta mais usada no transporte ferroviário de longa distância da Alemanha. Cerca de 230 trens regionais, de longa distância e frete viajam diariamente nos trilhos entre as duas maiores cidades da Alemanha.
A partir de sexta-feira, os trens de passageiros interurbanos terão que fazer um desvio de 100 quilômetros, enquanto os trens de carga serão redirecionados ainda mais. Além disso, 170 ônibus serão implantados diariamente para continuar conectando as cidades entre Berlim e Hamburgo que serão cortadas do serviço ferroviário. Tanto o trabalho de construção quanto o transporte de substituição serão complexos e potencialmente propensos a interrupções.
Infraestrutura em ruínas, décadas de negligência
Nesta quinta -feira, Deutsche Bahn registrou uma perda de 760 milhões de euros no primeiro semestre do ano. A empresa cobrou isso como progresso, pois as perdas foram reduzidas em quase 1 bilhão de euros em comparação com o ano anterior.
“A Deutsche Bahn está enfrentando sua maior crise em 30 anos”, admitiu o CEO Richard Lutz em maio de 2025. “Não podemos garantir operações estáveis em uma infraestrutura desatualizada e propensa a falhas”.
A rede ferroviária nacional da Alemanha cobre cerca de 33.500 quilômetros de trilhos. Como uma empresa estatal, o operador Deutsche Bahn depende de subsídios do governo federal, que os críticos dizem que investiu muito pouco em infraestrutura nas últimas décadas.
De fato, algumas faixas, conjunturas e até caixas de sinalização datam do século XIX. Muitos sistemas estão completamente desgastados, quase além do reparo, e agora tão desatualizados que são inutilizáveis para operações ferroviárias controladas digitalmente, que devem se tornar padrão.
Não há como reconstruí -los completamente. O Projeto de “Renovação Geral” começou em 2024, com foco em 41 linhas principais, que têm um comprimento combinado de 4.200 quilômetros e são essenciais para a operação.
A maior revisão de Deutsche Bahn
A linha de 70 quilômetros entre Frankfurt Am Main e Mannheim foi a primeira a ser renovada. Ele ficou completamente fechado por seis meses, pois faixas e linhas aéreas foram arrancadas e reinstaladas. As 20 estações ao longo da rota, a tecnologia de sinalização e o isolamento sonoro também foram renovados. A instalação da tecnologia digital acabou sendo mais complicada do que o esperado. Os custos de construção subiram para mais de 1,5 bilhão de euros (US $ 1,73 bilhão) – o dobro do previsto.
O Escritório Federal de Auditoria, que monitora a gestão do orçamento do governo, acusou posteriormente o Ministério Federal de Transportes de Negligência, argumentando que Deutsche Bahn deveria ter sido obrigado a provar a viabilidade econômica de suas ações.
Outros fundos de renovação só devem ser disponibilizados assim que o Ministério dos Transportes “provou, sem dúvida, que eles eram necessários e econômicos”, afirmou o escritório.
Isso levou Deutsche Bahn a anunciar que a reforma geral seria estendida por seis anos até 2036.
A empresa agora reduziu significativamente seus planos de construção originais. O número de novas faixas e interruptores que passam – que garantem que os trens rápidos possam ultrapassar os lentos – foi reduzida.
A instalação do sistema europeu de controle de trem (ETCS) foi adiada até a próxima década.
O governo prometeu fundos adicionais para renovar a rede ferroviária. O ministro dos Transportes, Patrick Schnieder, prometeu investimentos em infraestrutura ferroviária que totalizam € 107 bilhões até 2029. A maior parte do dinheiro é vir do fundo especial financiado pela dívida para infraestrutura e proteção climática lançada no início do ano.
Atrasos custam milhões
Atualmente, Apenas 62% dos trens alemães estão dentro do prazo – Ou seja, aqueles que chegam dentro de seis minutos após o horário programado. Os trens cancelados são tão comuns quanto os trens que não atingem seu destino final. Quando há uma greve, ou as temperaturas externas são muito altas ou muito baixas, há ainda mais problemas.
Viajar de trem na Alemanha exige muito tempo, muita paciência e nervos fortes. Atrasos de duas a três horas não são incomuns. Em 2024, Deutsche Bahn teve que pagar a seus passageiros quase 200 milhões de euros em compensação, quase € 70 milhões a mais que no ano anterior.
Mais concorrência nas ferrovias?
O escritório de auditoria federal também emitiu um aviso de que o dinheiro por si só não poderá resolver a “crise em andamento” em Deutsche Bahn, e está pedindo uma revisão completa de toda a empresa, incluindo um “ajuste da estrutura corporativa”. Isso significaria separar a corporação com suas muitas centenas de propriedades e subsidiárias.
Durante anos, também houve uma discussão sobre a separação da infraestrutura ferroviária do transporte, para permitir que mais empresas privadas entrem em concorrência nas ferrovias.
Atualmente, os auditores têm pouca esperança de que as ferrovias se recuperem em breve. Em seu relatório, em maio, concluiu que Deutsche Bahn não poderá atender a “expectativas de transporte e política climática no futuro próximo”.
Este artigo foi originalmente escrito em alemão.
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