“Nosso modelo de financiamento de infraestrutura de transporte está hoje sem fôlego”disse o primeiro -ministro, François Bayrou, no lançamento em Marselha na segunda -feira, 5 de maio, de uma grande conferência que durará dois meses e deve divulgar financiamento para o transporte. “Várias dezenas de bilhões de euros são necessários para regenerar e modernizar nossa rede ferroviária, bem como nossas estradas e rodovias não concedidas”insistiu que o primeiro -ministro, enquanto a França deve encontrar 40 bilhões de economias para o seu orçamento de 2026.
A conferência, chamada “Ambition France Transports” e presidida pelo ex -secretário de Estado da Transport Dominique Bussereau, deve oferecer cenários para garantir financiamento duradouro com três ambições: regenerar e modernizar as redes de transporte, aumentar a oferta e acelerar a transição ecológica. Para alcançar os objetivos estabelecidos na terceira estratégia nacional de baixo carbono, a participação no transporte público deve aumentar em 25 % até 2030.
O setor de transporte é responsável por um terço das emissões de gases de efeito estufa na França – a grande maioria por causa da estrada. A infraestrutura de transporte também deve se adaptar às mudanças climáticas com ondas de calor, inundações ou deslizamentos de terra que aceleram a degradação das obras.
“Os compromissos estaduais continuaram a se acumular sem colocar os meios opostos”disse François Bayrou. Em 2023, Elisabeth Borne, então primeiro -ministro, anunciou um plano de investimento de 100 bilhões de euros para o trem até 2040 – uma promessa que está lutando hoje para se materializar.
“Os 100 bilhões não foram completamente orçados, para dizer o mínimo. Mas, no entanto, resta algo”respondeu ao ministro responsável pelo transporte, Philippe Tabarot, enfatizando o aumento dos investimentos para a manutenção da rede ferroviária. Um aumento de créditos permitidos apenas pelos benefícios do SNCF. Sr. Bayrou também criticou “A paixão francesa pela produção de padrões” Quem “Faz com que os prazos entre os primeiros estudos e o comissionamento de projetos possam exceder dez anos, ou até mais”.
O fim das concessões da rodovia no coração dos debates
A ambição da França Transports, cujo trabalho deve terminar em meados de julho, será organizado na forma de quatro oficinas, cada uma reunindo entre dez e quinze participantes (funcionários eleitos, profissionais, economistas). Um estará relacionado ao financiamento do transporte diário e, em particular, ao Serm (Metropolitan Regional Express Services, anunciou o famoso Metropolitan Rers em 2022). Um workshop preocupa a mobilidade rodoviária e o futuro das concessões da rodovia, que correspondiam entre 2031 e 2036; Outro trilho e um último frete.
O fim das concessões da rodovia, operado em sua imensa maioria por três grandes grupos (Vinci, Eiffage e o espanhol Abertis), deve ocupar grande parte dos debates. Ela “Oferece a (ocasião) Sem precedentes para as autoridades públicas redirecionarem as receitas de pedágio de maneira sustentável para projetos de transporte ”notável François Bayrou.
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“Lembro que em 2005 eu estava sozinho para me mudar quando o governo decidiu desistir de suas ações nas empresas concessionárias de rodovias”ele se lembrou. “O estado, acredito, privou -se voluntariamente de um recurso que era a verdadeira herança dos franceses e que poderia ter abundante de maneira sustentável o setor de transporte para encontrar novos investimentos, novo financiamento”ele continuou, sem querer revelar qual modelo teria sua preferência.
Devemos manter as concessões? Ir para a gestão direta? Finanças a entrevista pelo pedágio ou pelo imposto? E acima de tudo, devemos colocar o caminho para contribuir para financiar o trilho? Nenhuma pista será demitida, garantir que os organizadores da conferência. As empresas de concessão geram cerca de 13 bilhões de euros na rotatividade por ano. Para defender seu modelo, eles afirmam assumir muitos investimentos, começando com a instalação de terminais elétricos, cujo número nas áreas da rodovia deverá ser multiplicado por dez por 2035 para atender à demanda, de acordo com um deles.
