Giles Richards at Miami International Autodrome
Lando Norris aproveitou uma dramática corrida de sprint em condições complicadas e mutáveis no Grande Prêmio de Miami para reivindicar a vitória de seu companheiro de equipe da McLaren, Oscar Piastri, com Lewis Hamilton Apreciando uma chamada de estratégia bem-tempada de sua equipe da Ferrari para ocupar o terceiro lugar.
O atual campeão mundial Max Verstappen, no entanto, teve um choque, rebaixado de quarto a 17 depois de ter sido penalizado por uma libertação insegura no pit lane por sua equipe Red Bull.
Norris demonstrou um grande controle no que estava decididamente sem cloridiano. Uma explosão de chuva forte envolveu o circuito antes da corrida e a volta da formação começou atrás do carro de segurança, como era o volume de água nos trilhos. A visibilidade era ruim e, após uma única volta, a corrida estava com bandeira vermelha.
Já havia pego Charles Leclerc, que esfregou seu Ferrari Na parede na volta da formação, sofrendo danos que o impediram de iniciar a corrida.
Após um atraso de 30 minutos, eles tentaram novamente, mais uma vez, abrindo atrás do carro de segurança antes de começar de pé para as 16 voltas restantes e, na corrida curta, para virar um, Piastri atacou o segundo na grade para passar o Mercedes of Pole Sitter Kimi Antonelli, que terminou em 10º.
O início rápido de Piastri valeu a pena e, tendo ganho o ar claro, ele imediatamente esticou as pernas e abriu uma lacuna, parecendo estar no controle total de Norris e Verstappen. No entanto, logo após o ponto médio que a corrida virou.
Com a secagem da pista rapidamente, pegar borracha lisa era uma opção na volta 11 e a Ferrari optou por trazer Hamilton cedo e ele subiu para o terceiro. Verstappen também parou para pneus novos, mas foi liberado no caminho de Antonelli e o par em choque, com o holandês sofrendo dano à sua asa da frente e sofrendo uma penalidade de 10 segundos.
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Escaravelho
Dois americanos ambiciosos, Lance Reventlow e Bruce Kessler, deram uma olhada no que os europeus estavam fazendo na Ferrari, Maserati, Aston Martin e Jaguar e decidiram que poderia construir um carro melhor. As vitórias ocorreram no Grande Prêmio do LA Times de 1958, na Riverside Raceway, e seus pilotos de motores dianteiros entrariam em 93 corridas, com 39 vitórias e 32 pódios de pódio até 1963. Em F1, eles competiram em apenas uma temporada completa-1960-Racing em seis dos 10 Grands Prix, o 10º de Lastling em um pupl-tlim-gira de pãezinhos, no dia 10, com um dos 10 Grands Prix.
Águia
Dan Gurney e o vencedor do Le Mans, Carroll Shelby, fundaram todos os corredores americanos em 1964 e competiram em várias classes antes de fazer uma rachadura na F1 com patriota chamada Eagle. A equipe Stars and Stripes estava sediada em Rye, East Sussex, e concorreu com os motores Weslake, construídos britânicos. Eles correram em 25 Grands Prix, entrando em um total de 34 carros. No Grande Prêmio Belga de 1967, Gurney alcançou a primeira vitória “All-American” em um Grande Prêmio desde o triunfo de Jimmy Murphy com Duesenberg no Grande Prêmio francês de 1921. Uma equipe americana ainda não repetiu esse feito duplo.
Espuma
A última equipe americana a vencer uma corrida – o Grande Prêmio austríaco de 1976, com o irlandês do norte John Watson (abaixo) ao volante. Penske é mais conhecido como IndyCar Racers, mas seus carros PC1 fizeram sua estréia em 1974. Eles não marcaram pontos naquele ano e a temporada seguinte foi prejudicada pela morte de seu motorista Mark Donohue.
Haas
Uma equipe americana de pleno pleno retornou à F1 em 2016, comprando o Marussia fracassado. Banbury, eles ainda estão jogando a trilha com Esteban Ocon e Oliver Bearman ao volante. Ainda não há vitórias, porém, com um poste solitário reivindicado no Brasil em 2022.
Cadillac
O General Motors Behemoth está ansioso para explorar a corrida para sobreviver/o mercado da Gen Z, assim como o lançamento de uma equipe com sua marca principal no carro no próximo ano.
A McLaren teve que reagir e colocar o primeiro Piastri, e depois Norris por volta depois. O motorista britânico entrou exatamente quando o carro de segurança foi chamado depois que Fernando Alonso caiu, dando a ele quase uma parada livre. O suficiente para se espremer da pista logo em frente a Piastri para assumir a liderança, que ele segurava atrás do carro de segurança até a bandeira.
É a segunda vitória de Norris Sprint, tendo conquistado o primeiro no Brasil no ano passado, e fecha a diferença para o líder do campeonato Piastri para nove pontos.
Antes da corrida, o diretor da equipe da McLaren, Zak Brown, aumentou a aposta em sua briga em andamento com a Red Bull, exigindo uma mudança nos regulamentos de F1 para impedir que as equipes façam o que descrevi como “alegações falsas”.
Na sexta -feira, em Miami Brown, fez uma leve referência de coração a sugestões do ano passado de que a McLaren estava injetando água nos tapíãos para mantê -los frescos, que se acredita ter se originado de Red Bull, uma prática negado vigorosamente. Na parede do poço, o marrom foi visto bebendo de uma garrafa de água chamada “água do pneu”.
No sábado, no entanto, ele o descreveu como divertido em uma “questão séria” e que as alegações feitas devem passar por um processo oficial rigoroso pela FIA e deve ser acompanhado por um custo financeiro deduzido do limite de orçamento de uma equipe para impedir as acusações infundadas.
“Esse processo deve ser estendido a todas as alegações para interromper as alegações frívolas que devem ser apenas uma distração”, disse ele. “Se você tivesse que colocar algum dinheiro e colocar no papel e não o canal de volta quais são suas alegações, essa seria uma maneira de limpar as alegações falsas que acontecem neste esporte que não são muito esportivas.
“Se alguém acredita que há uma questão técnica por todos os meios que você tem direito a ele, coloque -o no papel, abaixe seu dinheiro. Deve ser contra o seu limite de custo se estiver errado.”
Brown citou um número de US $ 25.000, pois o que ele acreditava seria um impedimento suficiente. “Eu gastaria 25 mil em uma tática de distração ou desenvolvimento do meu próprio carro de corrida? Passaria 25 mil no meu carro de corrida o dia inteiro”, disse ele. “Não precisa ser centenas de milhares, mas precisa ser significativo o suficiente para que você esteja tirando o desempenho que gasta no seu carro”.
Alex Albon ficou em quarto lugar para Williams, George Russell em quinto para Mercedes, Lance Stroll em sexto para Aston Martin, Liam Lawson foi o sétimo para correr Bulls e Oliver Bearman em oitavo para Haas.
