UMVEC A mentira da Volkswagen sobre as emissões de seus veículos a diesel em 2015a necessidade de uma aquisição política do arquivo automotivo parecia óbvio. Todo mundo foi forçado a concordar em querer ser demais « Probussiness ”A energia pública reduziu sua capacidade regulatória para pouco. Depois de anos de” co -construção “de políticas automotivas pelos fabricantes e pelas diretorias competentes da Comissão Europeia (na realidade: anos de captura de regulamentos por causa da primeira), o que se seguiu a um pouco de desanimação. não tem cuidado.
Para dar legitimidade às suas decisões, as autoridades abriram o círculo em que as políticas públicas são desenvolvidas para outras partes interessadas. As ONGs ambientais, uma vez marginalizadas, tinham voz no capítulo. Em nível europeu, em nível nacional, uma contra-experiência foi estruturada e possibilitou documentar a decisão pública sem a última palavra que está sendo dada aos fabricantes, como era antes.
Ventos
Este turno levou a uma longa série de lobby de fabricantes de carros, o que culminou com a adoção de Regulamentação européia de 19 de abril de 2023 Proibindo os registros para veículos térmicos de 2035. Essa foi a vez de elétrica. Como um Carlos Tavares, até o final de 2023, os fabricantes se declararam, se não convencidos, pelo menos comprometidos em conseguir o que foi imposto a eles. O aquecimento global tornou essa aposta coletiva necessária.
Foi então que as dificuldades se multiplicaram. Uma parte significativa do mundo político começou a apresentar o veículo elétrico Como um símbolo da “desconexão” dos órgãos europeus, segundo ela, incapaz de levar em consideração as realidades experimentadas por empresas e cidadãos. Muito caro, chinês demais, dependente demais de baterias que não conhecemos bem projetando nem fabricando, e exigindo Muitas vezes, materiais estratégicos problemáticos …
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