Viagens aéreas é amplamente considerado a maneira mais segura de cobrir longas distâncias. Estatisticamente, o caminho para o aeroporto representa um risco maior para os viajantes do que o próprio vôo.
Mas quando há um acidente de avião – como o do voo 171 da Air India na semana passada (12 de junho) – As estatísticas oferecem pouco conforto. Ele matou 270 pessoas, incluindo 241 das 242 pessoas a bordo.
Por mais trágicos que sejam esses acidentes, suas consequências também se estendem ao domínio econômico. Juntamente com a eficiência e a compatibilidade ambiental, a segurança operacional continua sendo o ponto de venda mais crítico para uma aeronave de passageiros.
Airbus assume a liderança
Por décadas, Boeing era o líder global em aviação comercial. Mas, nos últimos anos, a empresa, que se baseia em Arlington, Virgínia e emprega 170.000 pessoas, lutou, geralmente registrando perdas.
Em 2024, érelatou uma perda operacional de quase US $ 11,8 bilhões (10,21 bilhões de euros) em receita de US $ 66,5 bilhões.
Isto entregue 348 aviões comerciais de passageiros – uma diminuição em comparação com as 528 entregas em 2023. A desaceleração é atribuída a desafios que incluem uma explosão de plugue do ar em janeiro e uma greve de maquinista no outonobem como questões contínuas da cadeia de suprimentos.
As entregas da Boeing no ano passado foram significativamente menores do que as de seu rival Airbusque entregou 766 aeronaves.
Airbus, que tem cerca de 160.000 funcionários, publicou um lucro operacional de cerca de € 5 bilhões (US $ 5,78 bilhões) em receita de € 69,2 bilhões no mesmo período.
No entanto, os números de produção e vendas para aeronaves comerciais contam apenas parte da história. Ambas as empresas também estão ativas em sistemas espaciais e fabricação de defesa, o que torna as comparações diretas mais complexas.
Má sorte e erros de Airbus e Boeing
O acidente da Air India é apenas O último revés para o registro de segurança da Boeing. Nos últimos anos, a empresa americana tropeçou de um acidente para o seguinte, lidando repetidamente com falhas técnicas e problemas de produção.
Um dos sinais mais claros dos problemas em andamento da Boeing, especialmente em comparação com a Airbus, é como cada empresa lidou com sua maior aeronave.
Para a Airbus, esse foi o A380, a maior aeronave de passageiros já construída. Os aeroportos de todo o mundo tiveram que atualizar a infraestrutura, como terminais, portões e capacidade de manuseio apenas para acomodar o gigante de dois andares.
Mas a Airbus cessou a produção em 2021, depois que ficou claro que muitas companhias aéreas acharam o A380 muito grande e caro de operar. Com quatro motores, a aeronave era cara de manter. Além disso, com assentos para entre 500 e 850 passageiros, foi difícil preencher, tornando -o economicamente arriscado.
De Dreamliner ao pesadelo
A Boeing adotou uma abordagem diferente. Depois Terminando a produção do icônico, mas desatualizado 747 Jumbo JetBoeing teve como objetivo oferecer uma alternativa competitiva ao A380 desenvolvendo o 787 – apelidado de Dreamliner – com base em uma evolução do 767.
Enquanto a Airbus eliminou silenciosamente o A380, a Boeing se viu mirada em manchetes negativas sobre o Dreamliner. Houve problemas com novos materiais compostos e falhas de coordenação com fornecedores. Os vôos de teste foram cancelados, os primeiros voos atrasados e os prazos de entrega perdidos.
Então vieram preocupações de segurança. Em 2013, logo após o primeiro Dreamliners entrar em serviço, dois incidentes separados envolvendo incêndios de bateria levaram a aeronave sendo aterrada em todo o mundo.
Disputas de subsídios nos EUA e na Europa
A rivalidade entre a Airbus e a Boeing está em andamento desde a fundação oficial da Airbus em 2000 sob o nome European Aeronautic Defense and Space Company (EADS). Sua batalha pelo domínio do mercado até se atraiu no Organização Mundial do Comércio (OMC) e os governos dos EUA e da Europa.
No centro do conflito estava uma disputa sobre quem recebe mais em subsídios do governo – e são esses subsídios justificados.
Essa é uma pergunta quase impossível de responder. Embora apenas um governo federal esteja envolvido nos EUA, existem vários jogadores na Europa – Holanda, Reino Unido, França, Espanha, Alemanha e o Comissão Europeia em Bruxelas.
Adicionando à complexidade está o fato de que ambas as empresas também competem no espaço e defesa. Enquanto nenhum dos rankings globais na contratação de defesa, a Boeing ocupa o sexto lugar entre as maiores empresas de defesa do mundo, bem à frente da Airbus, que fica no número 13. Ainda assim, ambos são os principais atores.
O desafio para os dois empreiteiros de defesa é que ambos dependem muito de contratos governamentais, que não apenas financiam pesquisas e desenvolvimento, mas os governos também são seus maiores clientes. Isso dificulta quantificar subsídios ou atribuí -los claramente a um segmento de negócios.
Boeing, Airbus enfrenta um novo concorrente
A Embraer do Brasil se concentra apenas em aeronaves regionais menores. O Bombardier do Canadá, com sede em Montreal, mudou inteiramente para o mercado de nicho de jatos de negócios.
Isso sai Chinaum dos maiores mercados de aviação do mundo, que agora possui um fabricante de aeronaves domésticas que vale a pena assistir: a empresa de aeronaves comerciais da China, ou COMAC.
Fundada em Xangai em 2008 com o apoio do governo chinês, a Comac apresentou o primeiro modelo de seu C919 em 2015-uma aeronave de passageiros de dois motores inteiramente reunida na China.
Em parceria com a empresa russa aeroespacial e de defesa UAC, a Comac planeja desenvolver uma versão de longo alcance, o C929, até 2028.
Pelo menos até então, o mercado de aeronaves comerciais de corpo largo continuará sendo dominado pelos dois titãs dos EUA e da Europa.
Este artigo foi originalmente escrito em alemão.
