Espalhados entre os sempre movimentados tráfego da capital da Indonésia, Jacarta, estão alguns milhares de microônibus azul e branco. Eles viajam para todos os cantos da cidade, carregando um fluxo interminável de pessoas que entram e saem sem ter que se preocupar com o aborrecimento do estacionamento.
A rede é uma parte vital dessa resposta de 11 milhões de megacidade para um grande problema. Muito tráfego motorizado.
Jacarta não está sozinho. Globalmente, a poluição do ar e os acidentes de trânsito causados por carros, vans e motos matam cerca de dois milhões de pessoas a cada ano, e os veículos do motor de combustão representam cerca de 10% das emissões globais de carbono causando mudanças climáticas.
Durante décadas, a resposta a um crescimento no tráfego tem sido construir mais faixas, viadutos e estacionamento. Mas isso atrai apenas mais carros e maior potencial de congestionamento.
Agora, em uma tentativa de estradas mais seguras e descongestionadas e ar mais limpo, algumas cidades e países estão tentando fazer com que seus cidadãos CARROS DE VABE. Suas abordagens são tão variadas quanto os resultados.
Quão atraente é o transporte público gratuito?
Algumas cidades, como o estoniano A capital Tallinn optou por uma solução aparentemente simples. Em um referendo de 2012, os moradores da cidade de quase meio milhão de milhões votaram para fazer trens, bondes e ônibus gratuitos para os habitantes locais. Desde 2013, o custo do público transporte caiu para o governo da cidade, no valor de cerca de 40 € (US $ 45) por pessoa anualmente – com resultados mistos, de acordo com Merlin Rehema, pesquisador da cidade sustentável do grupo de pesquisa sem fins lucrativos do Instituto de Estocolmo Ambiental.
“O número de passageiros caiu dramaticamente, de 42%para agora como 30%”, disse Rehema, acrescentando que o uso de carros aumentou cerca de 5%. “As pessoas que estavam usando transporte público de qualquer maneira, agora o usam com mais frequência. E até certo ponto, caminhadas curtas e viagens de bicicleta que foram realizadas antes também se tornaram viagens de ônibus”.
Outros lugares – como Luxemburgo, a ilha de Malta E a cidade dos EUA em Kansas City-que também tornou seus recursos públicos sem tarifas, relatam resultados semelhantes. Os pesquisadores atribuem isso em parte às restrições da era Covid, mas isso não é tudo o que está em jogo.
Pelo amor do automóvel
Pete Dyson, um cientista comportamental da Universidade de Bath do Reino Unido, diz que as decisões sobre como as pessoas escolhem viajar também se resumem à psicologia.
“Quando as pessoas olham para os aspectos psicológicos da posse de carros, geralmente olham para áreas de status e orgulho”, disse Dyson, acrescentando que os carros também atendem a uma necessidade humana fundamental de segurança e conforto de uma maneira que os ônibus atrasados e lotados não.
Ele acrescenta que essa necessidade pode ser atendida por dando prioridade de ônibus sobre carros tornar as viagens mais suaves, pontuais e mais confiáveis. E ao fazer o transporte público “um ambiente mais seguro, um ambiente mais confortável”.
Garantir outros benefícios como “acesso a um assento ou uma mesa ou a capacidade de fazer coisas úteis ou significativas durante a viagem” ajudaria também.
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Andar de ônibus com transjakarta
É assim que as coisas estão se movendo em Jacarta. Os ônibus são com ar-condicionado, têm uma área de estar separada para mulheres e os funcionários estão à disposição de qualquer assistência e informação necessárias. Os ônibus pintados de rosa são apenas para mulheres. Cada viagem custa o equivalente a € 0,20.
Atualmente, cerca de 10% das viagens na cidade são feitas de ônibus e trem, um número que o governo deseja aumentar esse número seis vezes em 2030. Mas o tráfego de carros e motocicletas está crescendo.
“O principal desafio aqui, ou a principal lição de casa aqui, é levar as pessoas a usar o transporte público”, disse Gonggomtua Sitangang, diretor do Sudeste Asiático do Instituto de Transporte e Desenvolvimento de Transporte e Desenvolvimento.
Até agora, a Jacarta estabeleceu o que é conhecido como sistema de trânsito rápido de ônibus (BRT), que reaproveitou as faixas existentes para criar 14 corredores somente de barramento. A rede Transjarkarta, como é chamada, cobre 250 quilômetros ou 155 milhas e está conectada aos 2.200 microônibus azul e branco que podem ser capturados a 500 metros da maioria dos lugares da cidade.
“E esses microônibus são gratuitos para incentivar as pessoas a usar o transporte público”, disse Sitangang, acrescentando que esse tipo de conectividade de primeira e última milha é importante para criar acesso ao transporte público.
Desencorajando a propriedade do carro
Alguns as cidades estão adotando uma abordagem diferente e estão tentando tornar a direção menos atraente, como através de taxas. A partir deste ano, os proprietários de carros da Estônia terão que pagar uma taxa de registro inicial e um imposto anual sobre veículos.
Enquanto isso, Londres estabeleceu uma zona de carga de congestionamento que viu o tráfego de carros caírem e o uso de ônibus e tubos subir.
Mas Merlin Rehema diz que existem outras maneiras de desincentivar a direção, como “realmente redesenhar suas cidades para favorecer o uso do transporte público”.
Isso é o que Paris tem feito Ao remover dezenas de milhares de estacionamentos, fechar estradas inteiras para carros e triplicar taxas de estacionamento para SUVs grandes e poluentes.
Jacarta também está começando a redesenhar a infraestrutura na zona central de Dukuh Aas, que tem dezenas de milhares de vagas de estacionamento, mas também fica em um grande centro de transporte público com conexões de ônibus e ferrovias.
“Começamos melhorando a conectividade, as instalações de pedestres e ciclismo e, em seguida, desenvolvemos uma estratégia de como reduzir o espaço de estacionamento dentro da área”, disse Gongomtua Sitangang.
Mesmo as cidades que não podem transformar rapidamente a infraestrutura podem agir, disse Dyson. “Algumas correções rápidas para uma rede existente seriam melhorar a qualidade das informações sobre rotas e encontrar e tornar os ingressos e tarifas mais simples”.
Editado por: Jennifer Collins, Tamsin Walker
